1275 马力迈凯伦 W1，续写 P1 超级跑车传奇

很少有汽车公司能像迈凯伦那样拥有如此辉煌的赛车和超级跑车的过往车型。凭借 V12 动力和工程实力的强大组合，F1 仍被认为是有史以来最伟大的超级跑车之一。多年后，迈凯伦推出了 P1，用犀利的 V8 混合动力系统取代了 V12 的夸张表现，并将赛车性能带到了公路上。

现在，迈凯伦又凭借 W1 再次大放异彩，它将 F1 技术进一步整合到一辆（勉强）合法上路的超级跑车上。

这是以 1275 马力回应法拉利和保时捷正在研发的车型，但它拒绝舍弃迈凯伦作为模拟超级跑车的传统基因。是的，在空气动力学和赛车技术的外表下，W1 坚守基础，只有后轮驱动和液压转向系统。然而，座椅固定在定制的“Aerocell”碳纤维单体壳上，带有可调节的方向盘和踏板，同时到处都使用了轻质内饰。

就像最出色的超级跑车一样，减重至关重要，尽管其混合动力系统极其复杂，但凭借碳纤维结构和各类 3D 打印部件，W1 仅重 1,399 千克。

由（总系统输出为）1275 马力的混合动力 V8 动力系统提供动力，W1 将在5.8 秒内从 0 加速到 200 公里/小时，并达到电子限速的最高时速 350 公里/小时。

关键在于全新的“MHP-8”V8 内燃机，其功率达 928 马力，每升 233 马力，为迈凯伦发动机有史以来的最高输出。这款 V8 转速也高达类似超级摩托车的 9200 转/分，但 347 马力的电动模块源自 F1，其纯电动续航里程约为 2.6 公里。还有多种驾驶模式——舒适、运动、竞赛和竞赛+。

与其他超级跑车一样，电动部分在此是为了进一步增强性能，同时又不像普通的混合动力车那样具备现实中的常见特点。

迈凯伦还全力以赴，为 W1 配备了受 F1 启发的空气动力学装置，包括一个主动式长尾翼，这或许是世界上最酷的扰流板，因为它向后延伸了 300 毫米。把汽车调至比赛模式，就能解锁低 37 毫米的行驶高度，并产生高达 1000 公斤的下压力。因此，W1 是迈凯伦有史以来在合法公路上最快的圈速车型也就不足为奇了。这意味着它在直线上达到 300 公里/小时的速度比 Speedtail 还快，而且在迈凯伦的参考赛道纳尔多上，比有着巨大尾翼的塞纳快3 秒一圈。 是的，它是个怪物。

然而，尽管 W1 有严肃的赛车姿态，但它不像塞纳 GTR 那样是一款纯粹的赛道日超级跑车。它配备了 8 英寸触摸屏和带有 USB-C 连接的苹果 CarPlay。它甚至还有一个滑动杯架。然而，车主不会开着他们的 W1 每周去购物，因为它只有 117 升的存储空间，只够放两个周末用的包。

在车内，W1 完全围绕驾驶员设计，其方向盘上只有两个按钮，而且方向盘尺寸比之前的迈凯伦方向盘要小。可视性也没有预期的那么差，原因在于它的 A 柱是迈凯伦车型中最窄的！

我们最后来说设计，因为虽然 W1 可能没有最初的 F1 那种纯粹的美，也没有 P1 那种野蛮的美学，但由于其空气动力学的造型，它确实具有很强的存在感和颇具威胁性的姿态。“反角车门”增添了戏剧性，同时也让进出更为优雅。

售价为 210 万美元（约合 386 万澳元），W1 的最终价格可能会高出许多，买家在提车之前会选择大量的 MSO 选项。然而，因为在生产开始前 399 辆车就已经全部售罄，W1 可能最终会与它杰出的前辈们一起，成为有史以来最伟大的车型之一。