15万级的插混方盒子/户外场景够足 试驾捷途山海T1
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本站汽车10月27日报道 自捷途开始了步入方盒子市场之后,旗下的旅行者和山海T2销量一路上扬,就在今年的1-8月份,捷途旅行者(参数丨图片)总销量超过7万辆,拿到了方盒子市场的冠军,而捷途山海T2也是在方盒子销量月榜上屡拔头筹。为了进一步扩大方盒子市场,捷途山海T1即将杀入市场,作为山海T2的兄弟产品,山海T1更多的保持了家庭化的定位,但实力不容小觑,15万级的定位你可以获得一份大空间,当然还有不错的通过性,以及足够日常用的配置功能,当然,出于混动系统的加持,它不仅有着占优的油耗表现,同时6.6kW的外放电功能也能满足日常出游的需求。在新车上市之前,通过一次长途体验,我们也来看看山海T1还有哪些吸引力。
如果说背着小书包的山海T2是个小硬汉的的话,那山海T1相对而言就柔和的多,当然了,它更多的是充当城市出行的功能型SUV来用。
从尺寸上看,山海T1是一款紧凑型SUV,长宽高分别为:4706mm*1967mm*1845mm,轴距达到2810mm,当然也是得益于新能源的架构,现在很多紧凑型SUV也能给到宽裕的车内空间,也可以更好的去拓展场景。
山海T1共提供六种外观配色,分别为雪山银、极夜黑、冰川白、鎏沙金、布罗莫蓝以及青山翠,这次试驾的车型外观颜色为望沙金,细看漆面内有含量较高的金属元素,在不同环境下,能够体现出不同的视觉质感。
在设计方面,山海T1依然延续了家族化的硬朗外观,但细节上不乏时尚化的打磨,前大灯采用四叶草风格,集中了近远光源,其中近光灯点亮后的宽度为36.2m,远光灯宽为24.7米,而远光照射距离为185米,在夜间具备足够的照射范围和距离,带来更安全的驾驶。
另外,在山海T1的前中网位置并没有加入硬朗的捷途品牌英文,而是换上了LED灯带,官方称之为:地平线灯带。怠速状态下,它会有固定频率的律动节奏,在解锁或锁闭车辆时还有灯语的展现,非常有仪式感。
侧面设计上,山海T1依然是保持了硬朗的线条,只不过在C柱之后,和山海T2有所不同,但也只是线条和配色的区别。另外,山海T1车顶具备行李架,车侧裙配置了黑色护板,下方配有固定侧踏板,方便上下车。
车尾设计上,山海T1完全是自己的风格,两侧熏黑“四叶草”尾灯造型更加简约,另外,得益于没有外挂“小书包”,所以山海T1的尾部更显轻盈。除了这些之外,山海T1还具有1.6吨的拖挂资质,可牵引自行车/摩托车/小船/房车等户外工具去旅行。
而作为一款城市出行的SUV,山海T1的前接近角为28度,后离去角为29度,纵向通过角为19度,整车离地间隙达到200mm,而且还具有600mm的涉水深度,这样的数据甚至可以媲美普拉多等车型。而在车身刚性方面,山海T1的表现也不差,它具备1500MPa抗拉伸强度,相当于两头成年非洲大象站立在一枚硬币的压强值,其中高强钢占80%,超高强钢占55%,车顶采用激光钎焊,可静态承重300kg的重量,所以,车顶可以根据需要架设自行车、外置行李箱等。
在内装方面,山海T1依然保持了硬朗元素为主的风格,相比于山海T2,新车在空调出风口、副驾手套箱设计以及中控台部分的细节上有所差异。比如,副驾驶位增加了一个拉手,一方面是为了稳定性的扶握,另一方面也是为强调“小硬汉”的调性,而扶手下设计的凹槽储物平台,在日常出行的时候,能够放下手机等随手的小件物品,而且平伸的这种放置方式也是非常轻松的。
另外,在细节上,除了车内采用了大量软质的包覆以提升质感之外,在做工方面也是可圈可点的,比如电子挡把采用了仿水晶样式,握感饱满,而且挡把嵌入了捷途LOGO,非常精致。
另外,从官方了解到,山海T1使用了79处静音材料,而且也是同级车型中唯一使用了四门双层夹胶玻璃的车型。更值得一提的是,山海T1全车车窗有99%的紫外线隔绝能力,达到SPF100的防晒等级,像在高原或者是日照比较多的地方驾驶,不怕紫外线的侵入。
配置功能方面,捷途T1采用了液晶仪表盘和15.6英寸高清大屏的组合,其中仪表盘的样式可以随时进行调整,包括全屏的地图模式等。而高清大屏内置8155车机芯片,操作更加顺畅,而且功能列表清晰,能够满足随手操作的便捷体验,当然,车机不仅具备语音交互能力,还是四分区语音,在车内的任何乘客都可以随时随地的进行车控功能,互不干扰。
另外,车机功能还具备APP生态拓展,还包括有车载冰箱的软硬件预埋,在行李箱盖板下,就设计了车载冰箱的空位,如果需要的话可以通过捷途官方渠道购买,做好软件连接之后,用着也非常方便。
新车还具备小憩模式以及大床模式,可利用语音交互或大屏进行开启,启动后可联动座椅、车窗、天窗、驻车空调和氛围灯,来营造休息的车内环境。驻车空调可在零下20度的气温下续航8.5个小时,在30度的环境下续航25个小时,还具备AQS空气质量监测功能,防止一氧化碳中毒。
得益于轴距和高度优势,山海T1的空间表现的确是一大优势,前排和后排都能轻松坐下超过1.9米的乘客,而且体感也绝不憋屈,而座椅的设计也是软硬适中的表现,在长途驾驶或者乘坐中,它能够起到一定的支撑感,当然就算你去郊野场地的话,这种座椅的体感也会让你的身体姿态有一个保持,便于驾驶。
另外,新车后排座椅靠背可以调节角度,而后排坐垫长度对个高腿长用户也是非常友好,能够有不做的支撑感,而且,后排地台采用纯平设计,让44码的脚都不憋屈。
另外,按日常需求来看,山海T1的行李箱就已经非常平整且宽裕了,而通过后排座椅的放倒放平,可以得到一个2米纵深的大空间,无论是户外当床还是搬运大件物品都没问题。
动力方面,山海T1采用奇瑞鲲鹏C-DM超混技术,其中1.5TD混动专用发动机,它的最高热效率达到44.5%,配合1档DHT变速器,以及26.7kWh的动力电池,CLTC纯电续航可以达到150km。官方公布的馈电油耗达到百公里5.89L。
为了满足不同的场景,山海T1共有四种驾驶模式可以选择,在不同驾驶模式下,驾控感会有一些不同的感受,日常来说,经济或者舒适的模式完全够用,开起来也非常轻盈,对于女性驾驶者,别看这是一台“小硬汉”,但却给你一种更从容的感觉,而当进入了运动模式,方向盘的转向更深沉,转向机构的阻尼感也会增强,轮胎传递到方向盘的路况会更直接,不过,动力的迅猛表现还不算太强,还是处于一种稳扎稳打的反馈。
在整个试驾过程中,山海T1的平顺性是非常不错的,在70km/h以内用纯电驱动,带来静音且轻盈的感受,在这个过程中,油耗也会相应减少。而在高速路段,比如100km/h以上的状态下,电耗会有些提升,不过发动机也会随时补能同时做好直驱的准备,在保电状态下,如果发动机的补能赶不上电能的释放,就会直驱介入,总体而言,无论是低速还是高速的表现,山海T1带给你的都是畅快且不急躁的那种感受,也是很契合山海T1都市穿行的定位。
在底盘结构上,山海T1的采用的是前麦弗逊和后多连杆的四轮独立悬架,避震调校偏舒适,整体感很强,在面对减速带以及颠簸路面时,前后悬挂的支撑是统一的,不过在面对速度较快且对底盘产生冲击时,能够明显感觉悬架带来一种生硬的反馈,如果避震的阻尼增加一些行程或者让悬架再软一些可能会更好。
可以说,站在捷途方盒子家族来看,山海T1和T2绝对是相互补强的产品,尽管T2也定位轻越野,但它的综合实力更强,能够带你去更野的地方,而山海T1则凭借更轻量化的装备和硬件,让它能够更出色的完成城市SUV的本色,比如大家更愿意去感受到的空间、经济性、实用性等,同时对于户外出行而言,山海T1不仅在经济性上表现出色,同时它还有6.6kW外放电和2.2kW的车内供电功能,这也是它独到亮点之一,至少把用户的需求都想到了,再围绕15万级别的定价来看,相信山海T1将会让捷途山海序列的销量再上一步。