1999 年三菱微型厢式车 4WD 基范成丹佛废品场珍宝

虽然我在 我的废品场之旅 中偶尔会发现非美国市场的车辆，但这些车辆很可能是从 墨西哥 或 加拿大 越过边境驶来，之后就再也没回去。

日本市场的微型厢式车 在我们太平洋这边是存在的——事实上，我有一辆作为日常代步车——但你不会期望在当地的 Ewe Pullet 看到它们。这使得今天在 丹佛和夏延之间的一个废品场 发现的废品场中的宝贝特别。

三菱自 1963 年 以来一直在制造 Minicab ，而且你今天 仍然可以购买一辆新的 Minicab （在日本）。

实际上，只有当前这款微型出租车的电动版（很遗憾，在美国无法购买）才是纯正的三菱；在过去的十年里，汽油动力的微型出租车一直是重新贴牌的铃木 Carry。今天这辆被丢弃的厢式货车来自三菱制造的最后一代微型出租车的首个车型年。

为什么会在这里？我在车内闻一下就知道答案了；这辆车遭遇了洪水（在科罗拉多州的这个地区，这种情况不幸经常发生），肯定在泥土和淤泥里浸泡了很长一段时间。气味极其难闻，所有的内饰都永久性地报废了，所有的电气部件也都因这次意外的水下冒险而损坏。

随后有人用叉车的铲刀将挡风玻璃砸穿了，并用铝制车顶把那辆可怜的被水淹的微型出租车吊起了，车身弯曲的程度超出了经济合理的维修范围。

就像我了解到的那样，轻型厢式车在美国是非常有用的车辆，尽管它们不太适合长途高速公路行驶。它们在占地面积极小的情况下有着惊人的载货能力，而且燃油经济性跟摩托车似的（我的斯巴鲁桑巴在城里通常每加仑能跑 60 英里）。

就在其停产的前几个月，依据联邦的 25 年规定，这款车原本是可以合法进口的。

发动机为 657cc（也就是 0.66 升或者 41 立方英寸）的直列三缸，额定功率达 63 马力。这辆厢式货车的整备重量约为 2100 磅，这就使得其功率重量比和典型的20 世纪 70 年代中期的本田思域或达特桑 B210大致相同。

发动机位于前排座椅下方，这个上面的一张贴纸显示，它是 2013 年安装的二手或翻新的替代品。

要是您正在找一些直径 12 英寸、采用流行的 4x100 螺栓样式的车轮，那就去科罗拉多州的格里利，把这辆微型出租车上的那些买下来！