2023年单车平均收入超14万元 长城汽车扣非净利润增至46.82亿元

本报记者 陈茂利 北京报道

“很多人实际上不太了解扣非归母净利润（以下简称‘扣非净利润’）的含义，这项数据显示的是企业主营业务的经营状况。它的增长表明，长城汽车（601633.SH）的主营业务经营质量不断提高。”

长城汽车发布2023年业绩快报后，该公司总裁穆峰在社交平台上发布了这么一段话。

长城汽车业绩快报显示，2023年，长城汽车营业总收入1734.10亿元，同比增长26.26%；归母净利润70.08亿元，同比下滑15.22%；扣非净利润46.82亿元，同比增长4.58%。

为什么长城汽车会重点强调“扣非净利润”？汽车十三行创始人王鑫在接受《中国经营报》记者采访时表示：“扣非净利润指的是一家企业的主营业务利润，许多车企会通过财务手段提升净利润，因此净利润和扣非净利润的差距往往会很大。相比2022年，2023年长城汽车这两个数据之间的差距大幅缩小，表明长城汽车的利润质量大幅提升。在目前大环境不景气下，长城汽车敢于对外强调此数据，说明长城汽车对2023年经营质量有很强的信心。”

在智能电动时代，盈利对于产品创新非常重要。罗兰贝格原资深项目经理、西蒙顾和原合伙人陆盛赟指出，面对行业“价格战”，车企应该更多地关注消费者需求，而不是竞争对手。如果消费者想要更好的产品，就需要给企业一定的利润去迭代它下一代产品。

根据此前公布的信息，2024年，长城汽车将挑战销量190万辆，净利润72亿元。对于长城汽车这一增长目标，有分析机构认为，2024年长城汽车销量有望延续高增长势头。也有分析机构认为不可能实现。里昂发布研究报告称：“预计随着海外市场和（坦克）Tank系列需求的增加，2024年的销量将增至145万辆以上。”

营收同比增长26.26%至1734.1亿元

2023年，长城汽车营业总收入同比增长26.26%至1734.1亿元。

对于营业总收入增长，长城汽车在业绩快报中指出，报告期本公司全面向新能源、智能化、全球化转型，成效显现，2023年公司坚持在新能源及智能化领域加大投入，同时加速在新能源领域的渠道及品牌建设。随着新品上市，车型结构持续优化，单车售价及销量持续增长，带动营业收入增长26.26%。

同期，长城汽车总资产也逐季提升，达到2019.30亿元，同比增长8.94%。2023年第一、二、三、四季度分别为1780.98亿元、1842.23亿元、1913.54亿元、2019.30亿元。

2023年，长城汽车单车平均收入有不小的提升，单车平均收入14.09万元，相比2022年提升1.23万元。算下来，单车平均收入提升近10%。2023年第一、二、三、四季度，单车平均收入分别为13.20万元、13.68万元、14.36万元、14.70万元。

对此，有业内人士指出，在“价格战”贯穿全年的大背景下，长城汽车单车平均收入实现增长着实不易。

长城汽车单车收入提升，与新能源汽车产品向上以及销量提升有关。民生证券分析师崔琰在研报中表示：“随着公司新能源产品的逐步上量，长城汽车单车ASP（平均售价）呈现持续上升趋势。我们认为，2024年长城汽车有望在坦克Hi4-T的驱动下，发力硬派越野市场，带来销量和利润的双重提升。”

2023年，随着品牌向上见成效，长城汽车高价值车型占比也有所提升，长城汽车20万元以上车型销售22.58万辆，占比达18.34%，比上年同期提升了3.07个百分点。

扣非净利润增长：经营业务更赚钱

长城汽车董事长魏建军曾在2023年11月召开的2023年世界互联网大会上表示，长城汽车如果挣不了钱，其他车企也很难挣到钱。长城汽车的财务数据肯定是真实的。

2023年，长城汽车归母净利润同比下滑15.22%至70.08亿元。结合营收和净利润来看，2023年，长城汽车出现“增收不增利”情况。

对于净利润增长，长城汽车方面指出：“报告期净利润低于2022年同期主要由于同期汇率收益影响。2023年第四季度归属于上市公司股东的净利润环比有所下降，主要系年终奖金计提所致。”

不过，长城汽车扣非净利润同比有所增长，增长4.58%至46.82亿元。从财务上来讲，扣非净利润更能真实反映企业经营盈利状况。扣非净利润增长反映出，长城汽车在经营业务中赚“钱”的能力还是不错的。

“按照A股财务标准，企业扣非净利润与净利润占比超过60%—70%，即为良好盈利水平，长城汽车2023年度扣非净利润占比超过67%，意味着长城汽车在汽车主业净利润上取得惊人进步，并从侧面反映出长城汽车主营业务长期可持续发展能力很强。”王鑫指出， “长城汽车2023年实际净利润达到70亿元，表明长城汽车在降本增效上做了很多工作。”

“据我了解，长城汽车内部曾算过一笔账，面对新环境，如果长城和其他新车企一样，通过技术、服务或产品某一单一路线想在新能源汽车竞争中突围，这种短线模式的结果是亏损，导致企业内部销售、制造与原材料成本大增，研发投入无法继续保证，最终企业能走多远要打一个问号。”王鑫表示。

2024年挑战190万辆销量目标

2023年，长城汽车累计销售123.07万辆，同比增长15.29%。海外市场与新能源是长城汽车增长的两个功臣。

其中，长城汽车海外累计销售31.60万辆，同比增长82.48%，创历史新高。截至目前，长城汽车海外销量已超140万辆。

2023年全年长城汽车新能源累计销售26.20万辆，同比增长98.74%。2023年是长城汽车加速向新能源转型的一年。长城汽车发布了哈弗枭龙、枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV，魏牌高山、蓝山DHT-PHEV，欧拉2023款好猫&好猫GT（尊荣型）、2023款芭蕾猫、闪电猫暗夜版，坦克400 Hi4-T、500 Hi4-T，长城皮卡山海炮PHEV等多款新能源车型。

“2023年，长城汽车新能源总销量翻倍，海外市场迈上年销30万辆的新台阶，在这些背后是‘坚定、坚持与坚守’。我们坚定长期主义、价值主义，坚持高质量发展和长期思维，坚守初心，始终以用户利益为中心，向用户传递和释放更多价值。”穆峰指出。

具体来看2023年长城汽车各品牌表现，哈弗品牌销量达71.52万辆，同比增长16.00%，其中哈弗新能源全年销售7.75万辆，同比增长648.56%。从销量占比来看，哈弗品牌仍是长城汽车销量最重要的支柱。

被长城汽车寄予厚望，冲刺高端新能源市场的魏品牌，2023年销量未能“起势”。虽然同比增长14.35%，但魏品牌绝对量仅4.16万辆。

坦克2023年累计销售16.25万辆，同比增长31.21%。不过，坦克的热销也引来不少竞争对手加入硬派越野市场，比亚迪方程豹豹5、奇瑞捷途旅行者都是不能小觑的对手。

2023年，欧拉品牌累计销售10.85万辆，同比增长4.35%。按照此前披露的规划，2024年欧拉将迎来产品大年，将在现有产品阵营的基础上推出A0级、A级、C级三款全新车型，实现A0级到C级市场的覆盖。

长城皮卡2023年累计销售20.23万辆，同比增长8.46%，连续26年销量第一，国内终端市占率近50%。

对于2024年，穆峰曾在2023年6月召开的2022年年度股东大会上表示，2024年，公司将在PHEV和BEV市场全面发力，力争实现销量190万辆，净利润72亿元。

在很多业内人士看来，2024年“价格战”已经开启，长城汽车要想实现这一目标并不容易。