2024 款丰田坦途 TRD Pro 亟待您的目光聚焦

丰田最近势头正猛。凭借诸如重新设计的4Runner、Tacoma和Land Cruiser等车型，如果您是越野爱好者和丰田粉丝，那您现在肯定乐坏了。如果您不想加价或者等待新车型更多硬核版本推出，您可以用现有的 Tundra TRD Pro 来满足您的越野需求。您只是得有足够的钱，并做好走到哪儿都引人瞩目的准备。

特此说明：丰田借给我一辆 Tundra TRD Pro 一周，油箱加满，我在一些田野里玩耍时把它弄得有点脏。

目前的 Tundra 初次登场于 2021 年，作为 2022 年款车型，这也是我们上次驾驶它的时间。Tundra 自 2007 年以来的首次重新设计，这一代车型更具大胆和威严的气质，而 TRD Pro 更是将这种气质发挥到了极致，甚至可能远超于此。您首先注意到的是它有多么巨大——将近 20 英尺长，7 英尺宽，在路上您会让大多数车辆相形见绌。

TRD Pro 的价格标签同样巨大。对于这样的配置，大多数人都知道您得花钱才能享受。TRD Pro 的起价为 72,130 美元，高于 Tundra 1794 版，低于 8 万美元以上的顶级 Tundra Capstone 版。我的测试车几乎没有选装配置（仅价值 295 美元），价格为 74,295 美元。这或多或少与这个价格点的其他越野竞争对手一致，如 GMC Sierra 1500 AT4（起价 68,395 美元）、Ram 1500 RHO（71,990 美元）和 Chevy Silverado 1500 ZR2（71,895 美元）。

不仅仅是尺寸，坦途 TRD Pro 显得有点惹人厌。它肯定是一辆大男子气概十足的皮卡，有着巨大的前格栅、包裹着 285/65R18 飞劲 Wildpeak 全地形轮胎的 18 英寸 BBS 轮毂，并且不断提醒着你正在驾驶一辆 TRD。车外至少有 11 个 TRD 或 TRD Pro 徽章。这包括每个车轮、铝制防滑板、可见的悬挂部件、后挡板和假的发动机罩通风口。

车内还有五个：发动机启动按钮、每个前排座椅、换挡器和方向盘。这种充满大男子气概的能量饮料的顶盖上是迷彩印花装饰。丰田称之为“技术迷彩”，挡泥板、后挡板扰流板和座椅图案都覆盖着它。20 岁以下的人可能会觉得它很酷。像我这样的成年人则认为这太过分了。

至少当地形变得艰难时，它脚步稳健且性能出色。电子锁定后桥差速器有助于增加后轮的抓地力，带有 2.5 英寸直径福克斯内部旁路减震器的 TRD 越野悬挂装置意味着你可能可以开着它进行轻度跳跃。丰田的具有泥泞、沙地和岩石模式的多地形选择系统对所有这些都有帮助。不过，TRD Pro 还没有完全做好去莫阿布的准备。

有一个铝制防滑板，但它只保护卡车前端的发动机和驱动部件。分动箱上方有一块小的钢制防滑板，还有一块塑料的覆盖着油箱，所以情况或许有点悬。

尽管如此，TRD Pro 在其他情况下表现出色。我开着这辆卡车跑在一条当地未铺砌的路上，这条路瞅着就跟直接从 19 世纪末来的似的。TRD Pro 对付车辙和凹槽很轻松，福克斯减震器把颠簸和不平整都给吸收了，车里几乎没啥震动。问题出现在遇到更深的路况时。在试着穿过一条沟渠去当地全地形车骑手用的沙地时，我发现坦途的车尾会猛地下沉触底，有些情况下能听到让人心里不踏实的重击声。问题在于分别为 24.2 和 26.2 的相当低的离去角和接近角。

在越野的时候，驾驶员辅助功能也怪敏感的。坦途众多的安全系统会讨人嫌地坏了兴致，因为它们在随机状况下会失控。像灌木丛和树木这类东西，要么会让停车传感器冲着你响，要么会完全启动自动紧急制动。奇怪的是，当启用越野模式时，丰田没有编程让安全技术禁用。这些功能可以手动禁用，但需要深入菜单进行操作。

法尔肯 Wildpeak 全地形轮胎在越野时的牵引表现不错。

有几次在高速公路行驶时，坦途的操控让人感到不安，轮胎几乎就像有点滑。

TRD Pro 的标准配置为丰田的 i-Force Max 动力系统，其将双涡轮增压 3.4 升 V6 发动机与混合动力装置相结合，总功率达 437 马力，扭矩达 583 磅 - 英尺。

与 10 速自动变速器相匹配，丰田称这款发动机的综合油耗应为 22 英里/加仑；而美国环保署对 TRD Pro 的评级为：城市 18 英里/加仑，高速公路 20 英里/加仑，综合 19 英里/加仑。

在正常情况下，我主要在城市驾驶，从未接近这些数字，平均油耗略低于 15 英里/加仑。

诚然，这是一辆重 6015 磅的皮卡，所以我没打算把它当跑车开。

另一个缺点在于内饰。得益于标准的全景天窗，它宽敞且通风良好。

问题在于质量。许多表面和开关装置看起来和摸起来都很廉价，鉴于 TRD Pro 的价格以及丰田的质量控制历史，这实在难以接受。

控制诸如牵引模式、中央差速锁和危险警示灯等的那些又大又平的开关，感觉要是按得太用力就会折断。

最终，坦途 TRD Pro 给人的感觉是做出了扎实的努力，只是有点用力过猛，一味地向众人证明它的能耐，而非将精力投入到实际能力的提升上。

虽说它的外观和越野技术还算不错，不过 TRD Pro 更适合那些工作日开着它去上班，偶尔会去走一走比普通跨界车所能应付的路况还要艰难些的非铺装道路的人。