2024款路特斯EMEYA繁花日常实用性测试报告
随着新能源汽车产业快速发展，越来越多车企开始推出自家新能源车型。前不久，曾在赛车领域有着辉煌历史的路特斯推出了2024款路特斯EMEYA繁花。作为纯电超跑轿车，2024款路特斯EMEYA繁花的实用性表现究竟如何？本期《日常实用性测试报告》就来揭晓答案。
测试车辆：2024款路特斯EMEYA繁花 R+
官方指导价格：96.80万元
一、功能性配置测试环节
2024款路特斯EMEYA繁花 R+标配全车无钥匙进入功能，其中无钥匙进入支持靠近解锁，当车钥匙距离车辆较近时，四个车门会自动解锁并弹出隐藏式门把手。
评测车的后备厢可通过车外按键、车外感应、车内物理按键、车内触控屏及语音开启。操作简单方便，同时也确保了实用性。后备厢标配为电动开启/关闭的方式，符合该级别车型应有的水准，使用起来非常便利，并且后备厢支持脚部感应开启，当你双手抱有较大物品的时候，开启后备厢则比较省心。
机舱盖的开启开关位置位于驾驶席前部左下方，开启时需要拉动车内开关两次，然后顺势掀起机舱盖即可。机舱盖采用了双液压杆支撑，稳定性较好，并且开启和关闭过程都比较轻松。
对于消费者来说，门槛离地高度一定程度上决定了上下车便利性。根据实测结果来看，2024款路特斯EMEYA繁花 R+门槛离地高度为430mm，驾乘人员日常上下车较为便捷。
二、舒适性配置测试环节
评测车型前/后排座椅均支持电动调节、座椅加热、座椅通风和按摩功能，驾乘舒适性表现出色。后排中央扶手控制面板可以单独控制后排座椅加热、通风和按摩功能，舒适性可圈可点。
在主驾驶座椅测试中，评测车的主驾驶座椅最前端和最末端之间距离为229mm，座椅可调节行程适中，在测试过的同级别车型中处于下游水平。
多功能方向盘支持电动上下+前后调节，上下可调角度为17°，前后可调节距离为55mm，与测试过的同级别车型相比，多功能方向盘可调角度处于上游水平，前后调节距离处于下游水平。
评测车选装行政四座，后排座椅提供了两个头枕，头枕面积、柔软性、支撑性都表现出众，且均可以上下调节，舒适性表现优异。
2024款路特斯EMEYA繁花 R+前排中央扶手箱采用对开式设计，表面由真皮材质包裹，触感相当不错。不过，扶手箱并不支持前后及角度调节。但好在面积较大，在正常坐姿下，能够为驾驶员的手肘提供一定支撑。
三、多媒体配置测试环节
2024款路特斯EMEYA繁花 R+全车提供了4个USB Type-C接口，前排/后排各有2个。此外，全车共配备了2个12V电源接口，分别位于前排中央扶手箱和后备厢，可满足车内乘员更多用电需求。
同时，我们对USB接口的电压与电流进行了测试，实测前排Type-C接口的最高电压为9.05V，最高电流为1.39A，后排Type-C接口的最高电压为8.96V，最高电流为1.39A。整体来看，前/后排USB接口的充电效率表现中规中矩。
随着如今智能车机愈发普及，越来越多的车型都配备了智能语音助手。对于“智能语音系统”，我们通过以下四段固定话术，来评判语音交互系统在语音识别率、反应速度以及可控制功能等方面的表现。
1、我有点冷/我有点热
2、打开车窗/打开主驾车窗/打开天窗
3、我要听“XXXX”（歌曲名）
4、我要去伦洋大厦
经过实测，2024款路特斯EMEYA繁花 R+的智能语音系统能够全部识别、并进行操作上述功能，且反应速度较快。值得一提的是，智能语音系统同时还可支持连续对话，无需再次唤醒语音助手。
四、空间配置测试环节
作为与消费者息息相关的空间测试方面，在此前的试驾文章《陆地飞行器 试驾路特斯EMEYA繁花》，我们已经对其乘坐空间进行了体验，而此次将从日常生活中接触同样较多的储物空间及其便捷性等方面进行评测。
对于车内使用空间的测试，只针对前排触手可及的空间，不包括手套箱、中央扶手箱等需开启的空间。测试方法是将以下固定物品全部放置在前排的各个储物空间内，通过固定物品的放置情况来判断车辆储物空间的表现。测试选定的固定物品为：2瓶常规大小的矿泉水、1部大屏手机、1支口红、1个挎包、1副墨镜、1把折叠雨伞以及1包常规尺寸的抽纸。
经过实测，2024款路特斯EMEYA繁花 R+全车共计10个储物空间（不含杯架）。评测车并没有配备眼镜盒，导致墨镜并没有地方放置，除此之外，上述固定物品均有合适储物空间进行摆放。
后备厢方面，2024款路特斯EMEYA繁花 R+不支持后排座椅放倒，但后备厢容纳两三个20寸登机箱不成问题。并且评测车后备厢开口较大，拿取物品更加方便，满足日常出行使用。对于后备厢的基础数值，我们也进行了实测，开口长度为1240mm；开口宽度为1110mm；后备厢进深为985mm；后备厢地板与内部车顶的垂直高度为346mm。
五、安全配置测试环节
在车辆前、后方视野测试中，车内所有座椅均已调整至最低状态，所测出的数据与驾驶者正常使用时均有一些偏差，仅供参考。
在测试前方视野环节，我们采用高70cm的桩桶作为参照物，随后调整车距，直至在主驾驶位可以看到桩桶上沿。经过测试，桩桶与车头最终测得的数据为1.8m，在测试过的同级别车型中处于中上游水准，前方视野盲区较小。
后方视野测试中，依旧将桩桶固定摆放，随后移动车辆直至可以观察到桩桶上沿为止，后方视野所测得的距离为7.92m。与测试过的同级车型相比处于上游水准，后方视野盲区较小。
外后视镜视野范围测试时，首先让测试人员分别站在左右后视镜垂直10m处，随即开始向左右两侧移动，直至出现在两侧后视镜最外侧边缘为止，测出其横向距离。随后通过公式计算，便可以得出后视镜视野范围的夹角角度。角度越大则后视镜视野盲区范围越小，反之则后视镜视野盲区越大。
测试车辆的左/右外后视镜均采用电子外后视镜，实测左电子外后视镜视野范围为27.2°，左侧视野处于同级别平均水平；右外后视镜视野范围为24.8°，右侧视野处于同级别上游水平。
雷达测试过程中，2024款路特斯EMEYA繁花 R+的后雷达最远可在1.4m处感应到后方物体，后雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近0.25m则越贴近日常使用习惯，从实测数据来看，测试车后雷达持续蜂鸣阶段最远距离为0.3m，与测试经验值略有差距，日常使用需多加留意。
经测试，前雷达最远可以在1.03m处感应到前方物体，持续蜂鸣提示距离为0.22m，与测试经验值相差不大。
2024款路特斯EMEYA繁花 R+配备360度全景影像，画质清晰，对于畸变控制也比较得当。此外，在设置页面提供轨迹线开启关闭等功能，给驾驶者更多选择权。
车辆在日常使用中，经常会遇到转弯或者掉头的情况，这个时候车辆的转向灵活性就显得非常重要。了解爱车在原地掉头时所需的路面宽度，能做到心中有数，从而避免剐蹭等危险情况的发生。经过实测，2024款路特斯EMEYA繁花 R+原地掉头的最小路面宽度为10.15m，在测试过的同级别车型中处于中上游水准。
车内拉手对于行动不便的人来说很有必要，而且对于乘客在颠簸路面的乘车安全也能起到一定的辅助作用。2024款路特斯EMEYA繁花 R+仅在后排车门上方配备拉手，便利性较差。
六、续航测试
在实际测试中，将车内空调温度调至25摄氏度，并开启自动模式、座椅加热2档。行驶路线途经城市道路和环路，平均车速为50±2km/h，行驶公里数为20km。到达目的地时，表显纯电续航里程减少22km，即平均每行驶1km消耗的纯电续航里程约为1.1km。
此外，对于充电效率我们也进行了测试。实测人员使用快充桩充电10分钟后（波峰用电），电量从24%充33%，纯电续航里程增加33km，与车辆电脑预计的用时基本吻合。
总结：
作为一款纯电超跑轿车，2024款路特斯EMEYA繁花确实做到了官方所描述的“高实用性”，在这款纯电超跑轿车的身上我们甚至可以看到座椅按摩、座椅加热等舒适性功能，这在同级车型上是少见的。不过在细节方面，路特斯还需要加强，例如主驾座椅可调节距离偏短、前排车门上方未配备拉手等。但总体来说，2024款路特斯EMEYA繁花绝对能和它的老对手保时捷旗下车型掰掰手腕，值得准备购买纯电超跑轿车的消费者入手。