41.2%的4S店闭店，73%的4S店业绩不达标，4S店迎来史上最大危机！

4S店模式，由加盟经销商投资，在各地建立具备整车销售（Sale）、零配件（Sparepart）、售后服务（Service）、信息反馈（Survey）四大功能（简称：4S）、规模庞大的门店。

由于4S对于厂家而言，是拿着别人的钱扩张自己的势力范围，增加销售和服务网络，有利于品牌的快速发展，因此其它车企纷纷效仿，很快就让4S开遍了大江南北。

而近些年，随着造车新势力的崛起，传统4S店遭受前所未有的挑战。

超四成4S店关停

逾七成销量不达标

近日，中国汽车流通协会发布了的最新“中国汽车经销商库存预警指数调查”。调查显示，2022年11月中国汽车经销商库存预警指数为65.3%，同比上升9.9%，环比上升6.3%，库存预警指数处于荣枯线之上。

据了解，库存预警指数采用扩展指数的编制方法，以50%作为荣衰线，50%以下均处于合理范围。这意味着当前经销商库存指数显著超过库存安全线，国内汽车产销环境十分严峻。

多方调查，11月国内有41.2%的经销商受影响出现闭店现象，且多数闭店时间超过14天以上甚至更长；长时间的闭店无法正常经营让销售停滞不前，就算不闭店也面临着客流的断崖式下滑。超73%的经销商无法完成销量任务，其中61.1%的经销商任务完成率不足80%。

不止如此，就连各大车展也相继宣布取消、延期。

这对4S店如今的悲惨场景，无疑是雪上加霜。

为何曾经火热的4S店走向末路？

那么是什么导致如今4S店逐渐走向了末路呢？

许多人表示，“肯定是疫情影响！”疫情导致大家出行逐渐单一化，非必要不出门成为常态。

疫情对车市的影响的确很大，但这并不是主要原因，你可以想一下，如果疫情是主要原因的话，为什么如今大火的新能源热门车辆还是一车难求的态势呢？

小邦认为，除疫情因素影响外，还有以下几点：

1.发展遇瓶颈、造车新势力直销逐渐占据主流

自2017年开始，国内新车销量逐年下滑，只有2021年受疫情后经济宽松政策影响，销量有所回升，但也难以改变国内新车销售寒冬的现状。

同时，为了扩张，部分汽车厂家往往在同一城市布局多家4S店，北上广深这些一线城市，很多品牌甚至有十余家4S店。

在车市寒冬中僧多粥少，同门师兄弟们疯狂内卷，导致大量4S无法完成预定销售额，然后无法拿到销售奖励，与此同时厂家还在不断压库存，4S店的资金链就此断裂。

以至于出现上述的恐怖数据。

2.负面频发

近年来，4S店的负面新闻就没停过，可以说日日有新闻，月月新花样了。

自本土4S店诞生以来，有关4S店零部件销售和售后服务有“猫腻”的话题就一直没有断过，甚至就服务问题与4S店讨价还价成为了一种汽车亚文化。

民间各路攻略层出不穷，经销商套路不断翻新。

什么加价购车、捆绑消费、定金纠纷、金融信贷不规范等都已司空见惯。近期有家4S店直接整了个狠活儿，直接跑路。

一直以来以专业靠谱著称的4S店不断让消费者感到不满，导致4S店和消费者之间的信任逐渐瓦解，真诚、实在、靠谱等字眼在4S店上已经看不到了。

3.汽车保有量接近饱和，消费者购车意愿下降

国内车市销量增长的下降，甚至倒退，源于我国汽车保有量趋于饱和的现状。

据相关数据显示，目前中国的汽车拥有量在3亿左右，结合我国国情，目前。这个数字已经趋于饱和。

这样令人难过的市场表现下，经销商不再大量采购新车。

厂商从4S店渠道的获利越来越少，返利力度越来越弱甚至消失不见，严重影响了4S店的收入。

4S店还有救吗？

有些小伙伴表示，伴随着防疫政策逐步解封，4S店会不会随着车市转好而重回辉煌呢？

确实现在政策是在鼓励解封，同时，6月份以来，随着相关政策措施的逐步落地，国内车市出现回暖迹象。

数据显示，1~10月，我国汽车产销量分别达2224.2万辆和2197.5万辆，同比增长7.9%和4.6%，增速较上半年分别扩大了2.5个百分点和1.8个百分点。有行业专家认为，国家稳经济一揽子政策和接续政策措施加快落实，汽车工业主要经济指标持续改善，行业发展环境持续向好，有助于汽车市场实现全年稳增长、稳预期目标。

但车市的回暖并不代表汽车流通行业的预警得到解除，也没有并不能缓解4S店面临的困境。

虎猫狗逐步发力，蚕食4S店汽配服务

在零配件方面，虎猫狗等汽服连锁平台发展迅猛。

自2016年途虎率先开设线下工场店开始，以途虎养车、天猫养车、京车会汽车后市场电商平台为主的新兴势力进入汽服连锁领域。

据相关数据统计，经过短短几年的发展，三大汽车服务连锁平台门店数量快速扩张，数量如下：途虎养车工场店3500+，天猫养车2000+，京车会1400+门店。

可以说，汽车服务连锁平台基本上完成全国主要城市的布局。

造车新势力已站稳脚跟，直营模式取代4S模式

近些年汽车销量增长之所以由负转正，主要是靠新能源汽车销量增长导致。

伴随着造车新势力的异军突起与国家政策的扶持，新能源汽车已然杀出一条“通天大道”，

据中国汽车工业协会统计分析，2022年10月，新能源汽车继续保持高速增长，月度产销再创新高，市场占有率达到28.5%。

据最新数据显示，2022年1-10月，新能源汽车产销分别达到548.5万辆和528万辆，同比均增长1.1倍。

而这些造车新势力们使用的方法区别于以往4S的销售模式，这些新势力车企已经开始对4S模式进行变革，围绕销售、服务、充电等业务，衍生出体验中心、交付中心、服务中心、钣喷中心及充电站等不同功能的场所。

并通过销服分离模式将4S店的功能进行拆分，销售交给城市体验店，并设立新车交付中心；维修方面则建立针对核心部件维修的维修中心，而日常保养则依托强大的社会维修体系来完成。

种种迹象表明，4S店的销售模式终将成为历史。

结尾

目前，4S店模式在中国汽车行业耕耘多年，依旧展主导地位。但从汽车厂渠道销售转变、4S店盈利恶化、4S店声誉下滑等不利因素影响下，4S店的市场地位和份额逐渐下滑的趋势很难改变。

相反，在4S店陷入盈利困境，纷纷退网倒闭同时，汽服连锁平台却异军突起，迸发出强劲的生命力，成为承接4S店业务和市场的主力。

未来，随着新能源汽车成为主流，中国车主对于汽车认知的进一步加深，会呈现汽车市场百花齐放、群雄逐鹿的场景，4S店一家独大、嚣张跋扈的情况将成为历史一去不复返。