4年后，大众汽车集团全球董事重新执掌中国市场

6月17日，大众汽车集团对外宣布，任命第四席位全球董事会成员贝瑞德担任大众汽车集团中国负责人，大众汽车集团俄罗斯CEO担任大众汽车集团中国销售负责人，并首次引入大众汽车集团中国首次技术官职务，吸引华为汽车业务战略顾问、曾就职于大众汽车集团旗下奥迪公司电气化部门人才担任这一职位。这是自2019年以来，大众汽车集团首次恢复由全球董事会成员负责中国业务。

大众汽车集团董事会主席迪斯或许低估了中国市场的复杂性。4年前，领导大众汽车集团不久的迪斯任命熟悉中国合资业务的冯思瀚担任大众汽车集团CEO，自己则兼顾领导大众汽车集团中国业务，打破了过去由全球董事会成员专职负责中国业务的传统。

在这之前，海兹曼一直以全球董事身份常驻中国。这位工程师出身的德国人在合资汽车高速发展的数十年中，掌握了与南北大众对话的技巧，也敏锐感知着中国汽车市场的一丝丝改变。从某种程度而言，海兹曼不是一个地区市场的“看门人”，而是深耕中国战略体系的“思考者”。在当时没有多少跨国车企关心中国新能源汽车走向时，这位即将退休的德国人就曾提出很多问题，希望在补贴、电池政策等方面为大众汽车集团争取时间和优势。

冯思瀚负责中国市场业务的4年时间里，大众汽车在新能源与智能化领域的成果被人具象到ID.一款款产品，很难说这是个人的问题。和过去创造的“迈腾（参数丨图片）”、“速腾”、“帕萨特”、“途观”等现象级产品概念相比，被市场认可需要技术、销售以及整个体系的配合。显然，大众汽车集团过去四年在中国这方面做的还不够。

迪斯与大众汽车集团董事会成员贝瑞德

2021年，迪斯也意识到这个问题，并且希望大众在中国有一番作为。和过去三十年相比，合资模式不能完全帮助大众汽车集团在中国变强。按照经济与工业发展规律，一个迅速发展的市场会逐渐向技术市场转型，这是大众汽车集团看到的问题。因此，迪斯不只安排全球董事重新负责中国市场，而且在销售与技术两个环节补强中国管理体系。

此次负责大众汽车集团中国业务的是大众汽车集团董事会成员贝瑞德，他之前的核心工作是负责大众汽车乘用车品牌整体发展。现年54岁的贝瑞德1993年加入大众汽车集团，拥有20多年的采购业务经历。2015年，贝瑞德从采购岗位调任大众汽车品牌，进入大众品牌董事会。5年后成为大众汽车品牌首席执行官。2022年1月正式成为大众汽车集团全球董事会成员。和海兹曼不同，贝瑞德还需要一定时间了解中国，并且兼顾大众品牌全球以及大众汽车集团中国两个业务板块，对贝瑞德而言这是一次巨大的挑战。

大众汽车集团中国与大众品牌中国销售业务负责人Stefan Mecha

和贝瑞德一同任命的还有负责大众集团与大众品牌中国销售业务的Stefan Mecha，他曾担任大众俄罗斯业务负责人。狼堡当地汽车人士透露，选择Stefan Mecha负责中国销售业务，一方面是他曾在巴西、非洲以及俄罗斯多个地区担任销售负责人，有丰富的区域销售经验；另一方面，德国企业东欧地区销售人员轮岗至更具发展空间的区域市场，说明Stefan Mecha是迪斯以及董事会肯定的人才。

大众汽车集团首席技术官Marcus Hafke meyer

大众此次对中国业务的一项新任命是技术负责人，这是一个全新的岗位。过去，大众汽车集团会在合资公司内部派遣技术与生产负责人。此次，大众任命Marcus Hafke meyer为大众汽车集团首席技术官。Marcus Hafke meyer曾担任奥迪股份公司电气系统系列开发部门经理。2003 年加入慕尼黑宝马集团，在电动汽车、混合动力系统等领域担任多个管理职位。2017 年， Marcus Hafke meyer 出任北汽新能源中国区副总经理兼三电动力总成开发副总裁。2020 年曾担任中国上海华为汽车总裁兼首席运营官执行战略顾问。