阿富汗决定不等了,还没等中国点头,就提前把公路修到瓦罕走廊!

自美军撤离阿富汗,阿富汗开始独立自主发展后,阿富汗就一直想要和中国建立贸易通道。

为此,他们不惜在自身财政极其困难的情况下,投资四千万人民币,修建了一条通向瓦罕走廊的小帕米尔公路,急切地想打开通往中国的通道。

面对阿富汗如此热情积极主动的态度,我国却一直没有更进一步的表态。

瓦罕走廊未来的命运将走向何方?

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阿富汗位于亚洲的中部,自古以来一直是中西方陆路贸易交流的必经之路,得益于丝绸之路的商贸往来,阿富汗本应该是一个富饶的国家。

但是作为东西方贸易的关键节点,又处于亚洲中心的特殊地理位置。阿富汗也成为了霸权国家维护全球霸权的兵家必争之地,近代以来有着帝国坟场的别称。

正因为如此,阿富汗的经济长期陷入战乱波及的停滞状态。其2023年的经济总量只有150亿美元左右,和我国国内四线城市的经济水平相当。国民的生活状态和经济形势极为贫困。

自2021年美军撤离阿富汗之后,阿富汗终于迎来了自主发展的良机。

只是位于内陆地区的阿富汗,放眼望去想要打破地理限制,寻求与外部的交流和贸易,最佳的选择只有中国。

所以,横亘在中阿之间的瓦罕走廊,就成为了阿富汗连接中国的关键,为此他们不惜拿出4000万人民币,修建贯穿瓦罕走廊的小帕米尔公路。

但,自今年1月份,这条公路修通之后,我国对瓦罕走廊的态度却算不上多热切,这又是为什么呢?

其实我国对待这条路的态度不难理解。

首先,即便阿富汗拿出了他们为数不多的财政收入,全力支持修建小帕米尔公路。但因为瓦罕走廊的自然环境恶劣,平均海拔都在4000米以上,属于高寒缺氧地区,每年除了夏天都是大雪封山的状态,尤其是在中阿边境一带,更是荒漠高原交错地貌极为复杂。

所以,阿富汗修出的小帕米尔公路,仅是全长五十公里,宽只有五米的砂石路。只能说初步拥有了简单的通行能力,对于重装货运的通行条件,其实并不具备。它所能产生的经济效益,有些鸡肋。

其次,安全问题,也是影响我国态度的一个重要原因。

虽然阿富汗承诺会对境内势力进行控制,但阿富汗特殊的山地地理环境,造就较为分散的部族势力圈,其实际安全形势并不容乐观。

外加瓦罕走廊位于克什米尔区域附近,受印巴影响,本来的安全形势也面临诸多挑战。

最后,也是最关键的,瓦罕走廊的诞生,太迟了。我国已经有了更好的选择,那就是以喀什为起点的中吉乌铁路。

绕行瓦罕走廊北方帕米尔高原的中吉乌铁路,已经确立了开工日期。

作为联系中亚五国的中吉乌铁路,自1997年就在巴黎会议上被提出了。其后的25年里,吉尔吉斯斯坦,乌兹别克斯坦与我国,已经为此付出了太多的前期努力,并即将落地。

一旦中吉乌铁路成功建成。

一方面将等于是为我国一带一路拓展了一条全新的线路,从中亚北部经七河流域到伊朗,再由伊朗一路西行连接中东。

另一方面更是改善了南疆地区铁路交通要道鸡肋状的顽疾,有利于盘活以喀什为核心的南疆地区,更有利于建立以喀什为中心的中亚经济圈。

所以,在有了成熟的中吉乌铁路作为中亚地区的贸易通道,瓦罕走廊的连通,就变得可有可无了。

那么瓦罕走廊是否就不需要再重视了呢?

在经济上,瓦罕走廊的意义可以被中吉乌铁路完全替代。

但是在国家战略上,瓦罕走廊却有着中吉乌铁路不可替代的作用。

1963年的中阿边境谈判中,我国争取到了瓦罕走廊东部一百公里的区域范围,正是这一百公里的区域范围加上与阿富汗仅92.45公里的边境线,在一定程度上制衡了80年代的苏联和2000年后的美国。

外加瓦罕走廊位于克什米尔地区的北方高地,拥有极为珍贵的战略位置,能够对南部的印度形成重要牵制。有效的阻挡其向中亚地区渗透影响力的企图。

所以,瓦罕走廊是我国不可或缺的一条通道。

只是在当下中吉乌铁路建设的关键时期,外加阿富汗的局势并未稳定。并不是一个合适的介入时机。

用古人的一句词,来形容瓦罕走廊,那就是事缓则圆!

放眼周边,突然发现西有中吉乌铁路,北有图们江接轨的北极航道,南有泛亚铁路和崇德扶南运河。

中国的脚步,似乎在不知不觉间,已经走出了老远。

与之相对的,美国的势力范围好像却在不断的收缩。

那么在未来,迷雾中的东西之争,大家到底更看好谁呢?