唉呦，很会跑喔！ 起亚Sorento试驾开箱《乘驾篇》
▲即便笔者对于SUV的动态表现一直都没有抱持太大期待，但不得不说Sorento着实够稳、够舒适。（图／记者游铠丞摄，以下同）
KIA Sorento本次重返台湾，皆采用同一款2.2L CRDi柴油引擎配置，帐面数字来到200匹、45公斤米，低转速高扭力的输出特性，对应Sorento近2吨庞大身型，也算恰如其分。
搭配六速手自排变速箱配置，也让动力能在明确档位下适时释放，油门踩放得宜，谁料想得到这韩系大块头，竟也练得一身好轻功。
▲Sorento全车系皆搭载2.2L CRDi柴油引擎，峰值输出来到200匹、45公斤米。
拜早在1,750rpm便随之涌现的峰值扭力，让Sorento在2,750rpm之前，都能够享有最饱满的动力高峰，虽称不上身轻如燕，但毫无重拖感的动态表现，也让我少了些驾驶SUV时会出现的「窒碍难行」。
同时受惠于全时四轮驱动系统、以及底盘扎实特质，即便车身重心偏高，车身尺码偏大，但在过弯时并不会给人濒临解体的拉扯感，优异的循迹性，也展现KIA近年车款偏向欧风的动态设定。
▲当然Sorento在悬吊设定上仍采舒适设定，即便配有全时四轮驱动系统，笔者仍不鼓励来趟「上山下海」之旅。
除此之外，Sorento更配有Drive Mode驾驶模式，共提供Eco（节能）、Normal（一般）、Sport（运动）三大模式；但很可惜的，该系统仅针对动力输出、变速箱有所调整，并未与悬吊系统整合。
就算切到Sport模式，也别期待Sorento能带来多有感的热血操驾，毕竟人家可是辆满载七人的SUV…。
▲排档杆下方设有驾驶模式的切换按钮。
▲即便切换不同模式，但受限于车格，Sorento必须舍弃热血一点，多靠向舒适一些。
标榜「正」七人座的Sorento在乘坐空间上，也有极为优异的表现；诚如先前所提到，与Hyundai Santa Fe共用底盘平台，让该车款在先天尺码上，自是具备其得天独厚之处。
暂且不论乘坐体感已是一等一的第一、二排座椅，单就不至于「委曲求全」的第三排乘坐空间，就已是让人相当惊艳；更别提第二排座椅更可视情况调整椅背倾斜、前后滑移，让第三排乘客多了些「被关爱」的契机…。
▲第一、二排座椅，在整体乘坐舒适性来说，已算得上是相当一拜。
▲第三排座椅膝部空间尚称游刃有余，唯一缺憾就是进出较为不便。
至于在行李厢空间表现上，受惠于座椅倾倒机能，Sorento也具备142公升、605公升、1,662公升灵活表现，搭配车内各式「不算少」的小型收纳空间，可说是十足「有容乃大」。
▲Sorento行李厢空间表现可说是相当灵活，丝毫未浪费一丝一毫的车身尺码。
基本上单就KIA近年来在台所推出各项作品，论体质实在没什么可挑剔的空间（看看Morning那堪称顶天的配备…），本次Sorento自然也是承继该优良传统，展现强大性价比。
当然我也不讳言，这款车爱的人会很爱，恨的人自然也是从不吝啬酸言酸语；但排除敏感的「国籍问题」，Sorento各项表现算得是水准之上；何况，这还是一辆有别于「跨界」热潮，纯正的七人座SUV。
▲Sorento不差，只要你愿意暂时放下「国籍问题」。