巴拿馬塞船 航商繞遠路

随着巴拿马运河因干旱而实施通行管制，最近塞船问题加剧，目前已有美国柴油运输船被迫改走麦哲伦海峡，绕道南美洲航向智利，是2020年以来首次有货船改走这样的远路。

根据彭博船舶追踪与Kpler的资料，在美国路易斯安那州的码头载运超低硫柴油、要运往智利瓦尔帕莱索（Valparaiso）的货轮Green Sky，目前航行路径不是经由巴拿马运河，而是朝南美洲东岸航行，前往麦哲伦海峡。Kpler指出，这是自2020年以来，第一次有美国墨西哥湾地区柴油货轮走这条航线。

若船只走这条路线，会比经由巴拿马运河多花大约一周的航行时间。然而，此时巴拿马运河却因水位太低而限缩船只通行量，像是有一处船闸会由加通湖引进的湖水注入闸室帮助船只通行，但加通湖今年的雨量却太少。这导致航商不是支付几百万美元的插队费来取得快速通关资格，就是得绕远路走别的路线。

无论是哪种选择，都会在各国政府正努力驯服通膨之际，增加航商的成本。Argus Media的资料显示，11月下旬，美国墨西哥湾地区载运燃料前往智利的运费成本，已飙上纪录新高，每艘货轮需要460万美元；这是今年初的两倍多。

除了Green Sky时隔三年后，成为第一艘选择改道麦哲伦海峡的墨西哥湾柴油轮，彭博说，美国德州、路州一些炼油厂已经规划在巴拿马运河太塞的时候，让载油输往欧洲市场的油轮，改道大西洋航线。

以往巴拿马运河通行受限大多是因为维修之故，时间不会太久，这次因气候问题导致航运受限。未来几个月可能仍难以见到舒缓迹象，因为巴拿马运河正进入干季，这通常发生在每年12月到隔年4或5月。

British American Shipping公司执行长斯奈尔（Paul Snell）说：「我们面临的是较少的运能、较多次的航行、较高的成本、较没效率的供应链。每个人必须绞尽脑汁，决定下一步要怎么做。」该公司每年会运送约2万到4万只货柜。