BDI指数连八扬 千点在望

散装船各船型市场最新行情

波罗的海运价指数BDI上演破底翻，2月底连涨八天、累计涨幅86.79％至990点，所有船型日租金强弹，3月1日将挑战千点大关！3月南美谷物出口旺季、大陆两会拚经济带动需求，两大利多加持，裕民、慧洋、中航等航商看好，散装航运将率先重返成长轨道，运价逐季看增。

看好后市，以中小型船为主力的慧洋预估，今年全年固定租约平均将有5.88％的换约涨幅；以海岬型船为主力的中航，每季都有船舶租约到期，首季海岬型船新约日租1.5万～1.8万美元，高于1月现货均价9,065美元。

3月南美洲谷物进入出口旺季，带动散装船市场转趋活络，中小型散装船近期开始领涨，每年第二季起巴西、阿根廷的大豆，澳洲的小麦、乌克兰的玉米与小麦等陆续出口，主要运往亚洲及非洲等地区，船公司可望赚进季节性红利。根据Clarksons预估，今年谷物延吨海浬成长率达4.4％，居散装货物之冠。

另外，大陆全国两会3月4日登场，拚经济的项目投资与强化基础建设是业界焦点，大陆解封后所带来的需求回温，将增加对运煤铁的海岬型船、巴拿马极限型船的需求，日租金有望逐季看涨。

业界直言，散装航运主要看大陆市场，大陆是全球最大原物料进口国。去年下半年起，大陆下游钢厂、房市等产业疲弱，连带上游铁矿砂、煤矿等原物料需求放缓，供需失衡，叠加今年1月春节长假效应，1月BDI平均指数应声跌破千点，远低于去年同期BDI指数平均为1,761点。直到2月下旬，大陆谷物、铁矿石进口逐步回温，带动这波BDI指数涨势。

据大陆海关总署、国家统计局资料，去年大陆进口钢材、粮食、煤炭分别减少26％、11％、9％。业界表示，一旦大陆全国到地方两会确立拚经济方针，相关煤铁矿、谷物补库存效应，有利散装航运。

除了中国大陆，散装航运也看好印度，将于下一财年提高资本支出33％，创造就业和基础设施为优先，印度钢铁需求成长率居全球之冠，粗钢产能预计将于2031年翻倍。

截至28日，载运谷物等轻便极限型船日租连涨九天，最新报价上涨605美元至12,158美元、单日涨幅5.24％；载运煤矿等巴拿马极限型船连涨四天，最新报价上涨932美元至12,785美元、单日涨幅7.86％；运送铁矿石等海岬型船连涨五天，最新报价涨227美元至6,042美元、日涨3.9％。