北海道船难12人下落不明 进沉船确认成首要任务

日本TBS电视台报导，为确认是否有乘客仍被困在沉船内，海上保安厅等单位持续以水中摄影机进行搜索。

发生在知床半岛海域的观光船船难，至今已知14人不幸罹难、12人下落不明，海上保安厅等单位研判有乘客仍困在约120公尺深的沉船里，因此首要之务是确认沉船船舱内部状态。

虽然截至目前透过水中摄影机得知沉船船舱后方的门是开启状态，正在尝试是否能让搭载水中摄影机的水下无人机进入内部，但由于海潮流速很快且能见度很低，相关作业并不顺利。

产经新闻报导，已知这艘观光船已沉没在水深约120公尺海底，虽然乘客家属强烈希望打捞船体及进行船舱内搜索，但从技术面、花费及海潮状态等来看，将面临许多课题，且最终要花费的时间可能长达好几个月。

打捞沉船费用主要由船东及保险公司给付保险金来负担，并交由拥有专业设备的业者执行。拥有这艘沉没观光船的「知床游览船」公司社长桂田精一4月27日在记者会上说，正和保险公司商议及洽询打捞业者。

海上保安厅与国土交通省对打捞这艘观光船则表示，现阶段还没有具体计划。

一般社团法人「水难学会」会长斋藤秀俊说，虽然在深海作业并不是问题，但打捞船体前必须先调查船体状况、海底附近海潮流动及地形等。

知床半岛海域附近海潮流动复杂，是从浅滩及礁岩地带一下子变成水深逾百公尺的陡峭地形。

海上自卫队与海上保安厅目前正轮流使用水中摄影机，确认沉没观光船的状态，主要是因为搭载水中摄影机的水下无人机带有缆线，在海潮流速快的海中同时使用两台水下无人机，可能会发生缆线交缠的情况，因此，在海光无法照射到的水深约120公尺处调查，可能需要花费更多时间。

熟知打捞沉船作业的信太商店社长信太裕介说，一般来说，在超过水深100公尺的海中作业时，必须从母船操作水下无人机，将沉船船体绑上绳索，再由起重机船慢慢吊起。

信太说，虽然日本打捞船体公司非常优秀，曾经有从水深1000公尺处成功打捞上岸的前例，但这次打捞作业困难之处在于海流速度快。

就算能克服各种技术面问题，打捞费用将很可观，这包括水下无人机的使用、起重机船的移动、停泊及运作花费等，信太说，就算整个过程十分顺利，估算至少也要花费一亿日圆（约新台币2269万元）。

国土交通省相关人员也说，回顾过去案例「花费并不便宜，以亿日圆为单位」。

日本官方只有碰到几种情况会下令业者移除沉船，例如基于海洋污染防治法规定有漏油污染之虞，或依据「港则法」规定妨碍港口周边交通时等。

过去有业者为因应罹难者家属要求自行打捞沉船的案例，但也有业者因为打捞费用过高等理由，回绝家属打捞船体要求。（译者：黄名玺/核稿：刘文瑜）1110501