北京大兴国际机场「真机试飞」!揭秘三特点:首次采用交叉跑道

▲5月13日清晨,北京首都机场内即将飞赴大兴机场的四架飞机。(图/视觉中国

大陆中心/综合报导

北京大兴国际机场今(13)日迎来4架飞机真机试飞,参与的航空公司有南方航空、东方航空、中国国际航空厦门航空。据悉,大兴机场共有94项飞行程式,当天将对其中的12项进行验证,华北空管局将根据此次验证飞行结果对飞行程式进行调整,并形成最终的飞行程式报告,在取得正式批复后,大兴机场就能顺利通航。

据《北京青年报》报导,南航、东航、国航以及厦航分别选派A380、A350-900、B747-8、B787-9机型飞机执行试飞任务,13日会对进近程式4项、进港程式4项、离港程式4项,共计12项程式进行验证。

为保障试飞工作顺利进行,华北空管局首次启用了在建西塔台,西塔台塔高70.3公尺,总建筑面积3795平方公尺,是大兴机场的制高点。针对此次试飞,华北空管局制定了流量管理方案,尽可能减少试飞对首都机场南苑机场及天津机场的影响。

▲四家航空公司飞机等待试飞。(图/澎湃新闻

大兴国际机场三大特点

第一、大陆首次采用交叉跑道运行模式。

大兴机场采用的是「三纵一横」的全向构型,这是大陆首次实行交叉跑道运行。颜晓东表示,「一横」的设计在跑道资源丰富、跑道使用功能单一化的条件下,从跑道设计布局的角度出发,高效疏导大兴机场飞往华东地区、大连青岛及远地区的出港航班,同时有效地减轻大兴机场离港飞行与首都机场进港飞行流之间潜在的冲突。在遇到极端西北大风天气时,侧向跑道还可以提升机场的运行能力

他接着说,「三纵」跑道与首都机场保持完全平行,而不是最初有夹角的设计,是为了飞机在两个机场进离场的关键运行区域内航向数位指令一致,可以明显降低终端管制员在席位间切换值班时,由于惯性思维造成人为差错,有利于终端区统一指挥。

▲中国国际航空飞机起飞。(图/视觉中国)

第二、能见度不低于50公尺就可着陆。

据报导,大兴机场将在大陆第一个建设四级标准的高级地面引导系统,居世界领先地位;高级地面引导系统共分为五级,五级为最高级;四级系统基本可以做到自动识别航空器在跑道及滑行道上运行的潜在冲突,并发出告警。

导航设备在大陆第一个实现HUD(抬头显示器)RVR(跑道视程)75公尺起飞,即装有平视显示器的飞机在跑道视程75公尺的情况下就可以起飞,居世界先进水准。在大陆第一个实现开航即具备仪表着陆(也称盲降)三类B运行标准,即在飞机降落的过程中,能见度不低于50公尺的情况下就可以着陆,居世界先进水准。

▲大兴国际机场东航首飞机长正在准备试飞。(图/澎湃新闻)

第三、首次使用两种雷达工作

据颜晓东介绍,大兴国际机场使用镭射气象雷达和相控阵气象雷达,这在大陆民用机场尚属首次。对飞机起飞和着陆安全威胁最大的就是低空风切变,它不仅能使飞机偏离航迹,也可能使飞机失去稳定。如果飞行员在这个过程中处置不当,则有可能造成非常严重的后果。

镭射气象雷达能够有效加强对风切变的监测和预警。相控阵气象雷达,能够提高空间解析度和空间定位精度,缩短雷达扫描时间,大大提高对雷雨等恶劣天气的预警能力,缩短预报时间。

▲塔台工作人员。(图/视觉中国)

大脑—大陆最大的终端管制中心

据报导,新终端区内包含三个民用机场,分别为北京首都国际机场、北京大兴国际机场、天津滨海国际机场。据介绍,进离港点就相当于地面高速路的进出口,不同方向的车辆需要通过特定的口进出高速,飞机同样需要通过不同的进出港点进出终端区。

报导称,新终端区进离港点数量由7进9出变为8进10出,建有民航跑道数9条,共有进场航线40条和离场航线97条,进近程式49个;确定划设的民用航线为119条(含临时航线),新定义民航航路点209个,其中,大兴机场新增飞行程式94项。

华北空管局配套大兴机场建设了终端管制中心,将成为大陆最大的终端管制中心,统筹进行整个终端区的管制指挥。如果把各个机场比喻成人的手脚,那终端管制中心就是「大脑」,有了大脑,手脚才能够灵活合理地运行。目前终端管制中心正在进行设备安装和调试预计将在8月正式投入运行。

▲北京大兴机场。(图/中新社

眼睛—173套管制席位

据报导,大兴机场空管配套工程中,华北地区新建173套管制席位,与现有系统连接后,将成为全球规模最大的空管自动化系统。华北空管局新闻发言人、华北空管局大兴空管中心副主任颜晓东表示,空管自动化系统是管制员对空指挥的核心系统,被喻为管制员的眼睛。通过自动化系统,管制员能够看到航空器的各项资讯,监控航空器的运行状态,并实施空管指挥。

大兴机场空管自动化系统专案分为三个阶段实施,已经完成了第一阶段主用系统V9版本软体升级,实现北京区管、终端、塔台和天津空管现行系统升级;正在进行第二阶段,北京终端管制中心设备调试,完成后将接入系统;第三阶段是大兴机场西塔台建成后接入系统,形成完整的自动化系统。

据了解,北京大兴国际机场投产后,到2019年冬航季预计日均起降航班370架次左右,到2020年冬航季预计将达到日均起降8​​10架次左右,到2021年冬航季预计达到日均起降1050架次左右,预计旅客吞吐量达到4500万人次。到2025年旅客吞吐量预计7200万人次,远期规划旅客吞吐量1亿人次以上。