北市公车专用道坑洞积水多 南京东路2年修补101次

台北市议员潘怀宗质疑公车专用道坑洞积水多，平均每条1年补10次。（潘怀宗提供／杨亚璇台北传真）

台北市鼓励大众运输，为避免公车频繁靠路侧临停，影响交通安全，设置15条公车专用道。不过，台北市议员潘怀宗发现，公车专用道坑洞积水多，平均每条1年补10次，最常修补的南京东路公车专用道，甚至2年共修补101次。对此，北市新建工程处表示，半刚性沥青混凝土铺面的效果较好，坑洞数多的公车专用道将在下半年更新为半刚性铺面。

潘怀宗说，北市15条公车专用道总长度60.5公里，相当于台北到新竹的距离，然而公车专用道积水问题，却是神仙也难救，一直无法被解决，只要雨势稍大或雨下得较久，专用道上就出现一摊摊的积水，公车进站时水花溅起，民众惨遭脏水湿身。

潘怀宗指出，根据台北市新建工程处统计，2020年、2021年北市15条公车专用道，2年来坑洞修补共计319次，平均每条公车道一年都要补到10次，其中最常修补的是南京东路公车专用道，2年共修补101次，民权东路公车专用道2年修补87次。

他还发现公车专用道铺设柏油后，往往半年至1年就会出现坑洞，像是信义公车专用道花上亿复旧，启用不到1年就出现坑洞，保固期非常短。

潘怀宗说明，公车专用道在公车长期反复辗压，再加上沥青夏天高温曝晒下，导致公车专用道容易凹陷、冒出轮迹，形成所谓「车辙」，是公车专用道常见缺失，其它如伸缩缝破损、坑洞等，都会加速路面龟裂与凹陷。

但他质疑，新工处曾于2019年底引进堪称「机场跑道级别」的「石胶泥沥青混凝土铺面」沥青，在敦化南路一段南向公车专用道试办，工程总经费达141万元，不过雷声大雨点小，既没成效检讨也没后续规画。

新工处长处长林昆虎表示，2019年调整铺面材质，使用石胶泥沥青，比一般道路承载能力高，仍有轻微的「车辙」，但比之前材质还好，现在使用比较多是半钢性路面，用多孔隙的沥青防止水渗下去，铺完后再洒一层水泥性的材料，效果比石胶泥沥青更好，目前15条中坑洞数多的公车专用道中，包括南京东路、民权东路和松江路，将会使用半钢性路面处理，预计下半年完成。