本田俄亥俄州电动汽车中心欲引领全球潮流

本田未来的电动汽车愿景即将结束孕育阶段，很快我们就能最终看到其在美国电动汽车制造领域 44 亿美元投资的成果了。

上周，本田邀请我们更深入地了解讴歌性能电动汽车概念车，并解释其位于俄亥俄州的电动汽车中心的细节。与执行总工程师兼本田电动汽车中心负责人迈克·费舍尔（Mike Fischer）交谈后，有一件事是肯定的：本田在俄亥俄州实施电动汽车生产的方式可能会推广到其全球其他工厂。

当然，本田电动汽车中心的创建并非新鲜事。我们已经知道，本田计划将其在俄亥俄州中部现有的部分制造设施改造成生产车辆和为其自主开发的电动汽车生产车辆零部件。在其开业之前，本田在美国市场上唯一的电动汽车是Prologue，这是通用汽车生产的雪佛兰 Blazer EV的换标版本。

我们也知道本田 Saloon 0 概念车和讴歌性能电动汽车概念车的量产版将是本田电动汽车中心推出的前两款车型。但本田希望媒体明白，这是该品牌在电动汽车方面的战略转变。

本田的工厂将在同一条生产线、同一工厂生产电动汽车、混合动力汽车和内燃机汽车。它正在构建其制造和使用半结构电动汽车电池和电机（本田称之为 IPU）的能力，即使车型完全不同，这些部件也可以共享。

“我们在这方面灵活性的基本使命……是尽可能多地进行识别和通用化，”当被问及本田如何能够在同一条生产线上生产两款完全不同的电动汽车时，费舍尔说。该公司的代表坚称，现在介绍这两款车的任何具体生产细节还为时过早，但他们确实解释说优化是其最大的目标之一，即使在其内燃机和混合动力车型中也是如此。

在现有的工厂生产这三种动力系统类型并非易事。

而且，该品牌做到这点的同时，并未中断现有车型的生产。

菲舍尔把本田在俄亥俄州的工作称作“电动汽车轨道”，称该项目为其电动汽车制造计划打下了基础。例如，通常，一个典型新生产阵容的生产准备工作会在车型正式上市前大约一年开始。菲舍尔表示，他的团队做这个项目已经大约 2.5 年了，而这款车还要再过一年才上市。

“我们比正常的开发团队提前了 18 个多月开始，菲舍尔说，以便验证灵活性和做到这一点的能力，并确保基础设施到位。”本田希望其首款面向美国市场、续航长、自主研发的电动汽车能够顺利推出。

菲舍尔坚称，从很多层面来讲，本田俄亥俄州电动汽车中心正在进行的工作在某种程度上是一次试运行。电动汽车初创企业在规模扩张这方面存在问题。建造工厂以及了解制造任何类型汽车（除了工程、营销或车辆本身的开发）的物流方面都有高昂的前期成本。

本田希望证明，一种灵活的模式，即品牌能够简便地在现有的制造工厂基础上进行扩建，可能比建造新工厂效果更好。费舍尔称，不新建工厂，本田将更有能力灵活地调整其生产能力，以满足客户的需求，无论是电动汽车还是现有的混合动力或内燃机汽车。

听起来本田希望尽可能保持灵活性。费舍尔表示，本田的目标是更好地将客户需求直接与生产车间联系起来，并控制库存。

这一目标甚至不只是针对电动汽车的想法。这遵循了本田长期以来致力于尽量减少生产复杂性和现场库存的做法，这一策略使本田能够避开车队销售计划，并尽量减少激励计划，这两者都是汽车制造商用来清理过剩库存的有损利润的策略。

要是本田的电动汽车中心进展顺遂，那么该品牌或许会成为一个低调的电动汽车生产商，在其燃油汽车旁边安静（且盈利）地生产所需数量的电动汽车。

讴歌性能电动汽车概念车和本田 Saloon 0 概念车的量产版预计分别于 2025 年底和 2025 年初上市销售。