本田同条生产线实现汽、混、电车型共生产

本田正准备扩大其电动汽车产品线，但声称在动荡的市场中它将保持灵活性。其他制造商在其自我设定的电气化最后期限临近之前，一头扎进电动汽车领域的深水区，随后又退缩，而本田则采取了更为慎重的方法。

在 9 月 6 日的媒体吹风会上，本田阐明了其目前在俄亥俄州筹备的本田电动汽车中心的计划。虽然升级后的设施将引领本田即将推出的基于新专用平台的一系列电动汽车，但是本田将通过保留在同一工厂生产汽油动力和混合动力汽车的能力来保持适应性。

马里斯维尔汽车厂和东自由镇汽车厂对于提高电动汽车产量均至关重要，但本田表示，其也能够在同一条生产线上生产内燃机、混合动力和电动汽车。这两个工厂目前组装了该汽车制造商的一些畅销车型：马里斯维尔负责本田雅阁、讴歌 Integra 和讴歌 TLX，而东自由镇生产本田 CR-V、讴歌 RDX 和讴歌 MDX。

本田知道当前这批车辆仍有很高的需求，因此这家汽车制造商将维持其受欢迎的汽油车和混合动力车的生产，以保持竞争力，同时仍大力投资于下一代电动汽车。“马里斯维尔和东自由镇会继续生产现有的产品，在我们向纯电动汽车过渡的过程中，会依据具体的过渡情况再做决定，”本田电动汽车中心的首席工程师迈克·费舍尔告诉《汽车与司机》。

这种具有适应性的设置使得本田在转型期间能够每天保持生产。“归根结底，我们现有车辆的需求很高，”费舍尔解释说。“很多公司要么关闭设施来进行改造，要么正在建造新的设施，而这种灵活性赋予了我们显著的优势。”本田还指出，当前产品线的成功将有助于为开发其专属的电动汽车平台所需的投资提供资金。

本田于 2024 年 1 月在国际消费电子展（CES）上宣布了新平台，当时它推出了两款冠以“零系列”之名的概念车。除了一款名为 Space-Hub 的时髦面包车外，本田还展示了一款外观激进的轿车概念车，直接预示了一款将于 2026 年推出的电动轿车。然而，本田新的专用电动汽车平台上的首款电池驱动汽车将以上个月在蒙特雷汽车周上亮相的讴歌性能电动汽车概念车为基础。讴歌证实，这款电动跨界车将于 2025 年底在马里斯维尔工厂开始生产。

马里斯维尔、东自由工厂以及安娜发动机工厂的重组，也让本田重新思考如何制造汽车，重点是效率和环保流程。本田表示，它正在引入新的布局，以尽量减少工厂工人所需的步行路程。该公司还旨在降低装配线上的复杂性；例如，用于将发动机安装到底盘上的相同工艺将用于安装电动机。

本田还计划安装更多节能设备，并将增加再生材料的使用。这家汽车制造商宣称已研发出一种可回收性更强的新型铝材料，不过拒绝详述。本田还旨在重复利用生产过程中产生的 98%的废料。

新设施还带来了其他创新成果。用于其下一代平台的电池外壳比本田此前压铸的任何产品尺寸都大，因此该汽车制造商正在引入一种称为巨型压铸的新工艺来制造这些大型部件，并将在安娜发动机工厂安装 6 台 6000 吨的高压压铸机。在马里斯维尔工厂，工人们会把在本田新的俄亥俄电池工厂（这是与 LG 的合资企业）所生产的电池模块和安娜工厂的外壳，在一条新的子装配线上加以组合，然后再将这些部件安装到主装配线上的车辆上。

本田表示，本田电动汽车中心将“为电动汽车生产建立专业知识和经验”，这将在本田的北美制造网络中得以推广。与许多汽车制造商相比，这家汽车制造商实现全电动产品线的目标时间更晚，其目标是到 2040 年只生产电动汽车，而玛丽斯维尔和东自由工厂的更新，将使本田在保持多功能性的同时，开始朝着这一目标过渡，并且只要仍有需求，仍将生产其受欢迎的汽油动力车型。