宾利与劳斯莱斯竟共用同款 V8 发动机

新款欧陆 GT 由一款插电式混合动力 V8 发动机提供动力，该发动机已取代了标志性的 W12 发动机。对很多人而言，W12 被淘汰这件事令人震惊，而混合动力 V8 成了它的继任者，但对于那些不了解的人来说，宾利制造 V8 发动机有着悠久的历史。它不仅在八缸动力装置方面有着悠久的历史，而且多年前它甚至与劳斯莱斯共享一个发动机系列，而劳斯莱斯的产品线现在已经没有八缸发动机了。

L 系列在 1931 年劳斯莱斯收购宾利近二十年后开始。在这个 V8 发动机系列出现之前，劳斯莱斯开发并使用了一款为 1936 年幻影 II 提供动力的 V12 发动机，其后续产品是 B60 直列六缸发动机。B60 发动机最终将被直列八缸发动机取代，这在 20 世纪初相对常见。这款发动机在幻影 IV 豪华轿车中一直使用到 20 世纪 50 年代初，就在那时，劳斯莱斯着手开发一款新发动机，确切地说是 L 系列发动机。该发动机最初打算设计为 5.2 升的 V8 发动机，L 系列的初始开发模型被称为 L380。

劳斯莱斯于 1959 年推出 L 系列发动机的量产版本，内部称为 L410，并在宾利的 S2 车型中首次亮相。它旨在取代六缸发动机，尽管排量更大且气缸更多，但比它所取代的发动机更轻。6.25 升发动机由劳斯莱斯和宾利的工程师开发，其特点是铝制发动机缸体搭配湿式缸套、齿轮驱动的凸轮轴系统以及受劳斯莱斯梅林飞机发动机启发的发动机进气口。L 系列 V8 发动机有多种变体，包括最初的 6.25 升 V8、实验性的 7.5 升版本（称为 L425）以及 1970 年取代较小版本的 6.7 升 L410 发动机版本。

直到 21 世纪初，劳斯莱斯仍持续为劳斯莱斯和宾利的车辆提供动力。

从 20 世纪 50 年代到 70 年代 6.75 升变体推出期间，劳斯莱斯和宾利的车队中有几款车型采用了 L 系列发动机的 6.25 升变体。

与取代它的版本相较而言，6.25 升发动机的寿命较短，仅仅持续了十多年。

在此期间，这种发动机类型只推出了一个衍生产品，就是用于一款宾利车型和一款劳斯莱斯车型的 L410 发动机的更新版。

1970 年，6.75 升版本的 L410 首次亮相，为这两个豪华汽车制造商的车队提供动力，这种情况一直持续到 21 世纪初。

更大的排量是 V8 冲程增加所导致的。

在对各种 V8 发动机的生产运行进行比较时，L 系列作为历史上生产运行时间最长的 V8 发动机，它的生产时间比雪佛兰的小型 V8 发动机要长。

按照时间顺序，下面是自 L 系列发动机出现以来，劳斯莱斯和宾利所采用的各种型号：

最早使用 L 系列发动机的劳斯莱斯车型为劳斯莱斯银云 II 和 III，这两款车型于 1959 年至 1966 年期间生产。

在劳斯莱斯的车型阵容中，还有更多车型采用了 6.75 升版本的 L410。幻影 VI 虽然配备了 6.25 升 V8 发动机，但直到 1991 年也提供了更大的发动机。1970 年首次亮相的银影也会使用这种发动机配置，不过仅使用了十年。其他车型包括劳斯莱斯险路、卡玛格、银灵、银刺和飞驰。

宾利的发动机演变过程与劳斯莱斯相同。早期采用 6.25 升 L410 发动机的车型包括宾利 S2、宾利 S3 以及宾利 T 系列。在更大排量的 L 系列发动机首次登场后，更多的宾利车型配备了长期使用的 V8 发动机。宾利更新后的 T 系列是一个为人熟知的铭牌，采用了 L 系列发动机，但像涡轮增压的宾利慕尚、宾利 Turbo R 以及 Turbo S 等车型对于该发动机系列而言是新的。也是在这些车型中，生产了 L410 发动机的涡轮增压版本。

临近 21 世纪，宾利是唯一仍依赖 L 系列发动机的制造商。诸如宾利 Azure、宾利 Brooklands 以及宾利 Arnage 等车型是唯一仍采用 V8 发动机的车型。

劳斯莱斯在 21 世纪初不再使用 L 系列发动机的原因是，其部分车型引入了宝马的发动机。在银天使采用宝马的 V12 发动机之后，L 系列 V8 发动机便不再应用于劳斯莱斯的其他车型。

宾利的产品线中也有一些车型在差不多同一时间失去了 L 系列 V8 发动机。宾利雅致的 6.75 升 V8 发动机将被 4.4 升双涡轮增压 V8 发动机取代。尽管如此，仍有其他几款宾利车型以某种形式保留了 L 系列 V8 发动机。这包括 2008 年至 2011 年由 V8 发动机驱动的布鲁克兰斯双门跑车和慕尚。慕尚是最后一款搭载 L 系列 V8 发动机的车型，其最后的 L 系列 6.75 升 V8 发动机为最后的慕尚车型由穆利纳提供动力。