宾士退出！ 腾势成比亚迪全资子公司

观察者网报导，深圳腾势新能源汽车有限公司于2011年成立，是由比亚迪与宾士共同设立的合资企业，注册资本人民币（下同）77.6亿元，最初比亚迪和宾士各持股50％。2022年7月，比亚迪对腾势的持股比例提升到90％，宾士减少到10％，比亚迪当时在电话会议上表示，腾势的战略发展将由比亚迪主导、宾士协助支持。如今比亚迪拿下腾势汽车100％股权，意味着腾势由「中外合资」变更为「法人独资」企业，此外，宾士中国的产业化与合作总监Hans Georg Engel同样退出了腾势股东名单。

腾势品牌成立后，先后推出腾势300、400、500三款纯电动车型，但销量始终低迷。2019年，腾势又以比亚迪全新一代唐为蓝本推出插电混动SUV腾势X，并利用宾士的线下管道进行，但由于定价偏高，依然无法获得市场的认同。

在比亚迪取得主导权后，腾势于2022年5月发布首款高端新能源MPV－腾势D9，并于同年8月正式上市，售价区间为32.98～45.98万元。

腾势D9在上市后取得了品牌前所未有的成功。之后又于2023年年中先后上市纯电动SUV腾势N7和插电混动SUV腾势N8，起步售价均在30万元以上，然而由于中型和中大型SUV市场竞品众多、竞争激烈。腾势N7与N8并未取得预期中的成功。

乘联会资料显示，腾势N7自2023年8月上市以来，除前两个月销量一度超过1,800辆外，其后销量一路走低，至今年3月已不足200辆；对此，腾势又于今年4月上市全新腾势N7，起售价骤降至24万元以内，但仅在上市后两个月取得2,000辆以上的月销量，其后又开始持续下坡；至于腾势N8的月销量更一度只有两位数，于市场毫无存在感。

今年上半年，腾势累计销量近6万辆，较去年同期增长约5％。但价格战的加剧，迫使腾势面对更残酷的竞争。