補貼減少+保護主義 比亞迪全球擴張腳步在日本遇阻

由于补贴减少加上保护主义，大陆电动车一哥比亚迪，全球扩张脚步在日本遇阻。图为比亚迪车款。美联社

由于补贴减少加上保护主义，大陆电动车一哥比亚迪，全球扩张脚步在日本遇阻。比亚迪正在日本推出电动车充电站，并加强行销和客户激励措施，希望提高日本市场的销量。

路透报导，对于外国汽车制造商来说，日本仍然是一个难以渗透的市场。该国对电动汽车的需求长期低迷，而且日本政府今年改变电动汽车补贴的计算方法，减少比亚迪等几家公司的补贴，引发对保护主义的担忧。

为赢得日本车主的青睐，比亚迪为最新车型的前1,000辆订单提供折扣，并播放由日本女演员主演的电视广告。这代表行销成本高于预期。但出于对质量问题的关切，有些日本人对购买高价位大陆产品持谨慎态度。

58 岁的小畑幸宏（Yukihiro Obata）表示，日本人认为日本的制成品优于大陆和韩国的制成品。我们只是无法相信大陆产品的品质可以更高。」

小畑指出，他并不反对购买外国汽车，并且还在考虑宾士或奥迪的电动车。

比亚迪去年2月在日本开设第一家门店，迄今已售出2,500多辆汽车。根据最新的行业数据，同期丰电动汽车销量略高于4,200辆，特斯拉则售出近1.7万辆。

比亚迪日本公司社长东福寺厚树表示，「日本有些人非常讨厌大陆产品，所以试图强行向他们推销并不是个好主意。」他希望透过比亚迪的实惠和性能来赢得人们的青睐。

电动汽车在日本的销售一直比较缓慢。行业数据显示，今年前7个月，在日本售出的147万辆乘用车中，但电动车占比仅仅有1%多一些。

日本政府在4月修订电动汽车补贴计划，称这将促进充电站和其他基础设施的普及。此举使比亚迪Atto 3 SUV的补贴几乎减半，从65万日圆降至35万日圆。

比亚迪的应对举措包括提供零利率贷款和家用充电桩返现。东福寺厚树表示，公司还计划在明年年底前建成100个快速充电站。

汽车研究公司Fourin的中国研究经理周金城认为，补贴政策的变化可能反映日本政府保护国内产业的努力，「他们必须采取某种措施来保护本国的汽车工业。」