不再当陪衬 全新蔚来EC6更飒更多强专属设定

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本站汽车9月10日报道 5月,第二代蔚来ES6(参数丨图片)上市后迅速占据品牌销量的半壁江山,轻松实现月销破万的佳绩。ES6再次成为蔚来最畅销车型,这符合豪华车消费规律,中段位的SUV需求旺盛,受众人群广泛。

蔚来EC636.80~52.60万(参考成交价)

有意思的是,一直以来ES6的衍生车型——EC6都是以配角、备选方案的形式存在,仅能俘获一些认为ES6太过家庭化,追求小众个性的蔚来买家。

第一代ES6/EC6的区别度不大,仅仅是Coupe轿跑车顶和尾门开启方式不同,所以相对偏小的年龄层和女性是主要受众群体。

第二代EC6不愿再当陪衬,有了独立专属的造型设计,目的非常明确:把EC6尽可能独立分化,强化蔚来品牌的运动调性。

我们先来看看第二代EC6不同于ES6的设计亮点:

摆在开头说的并不是Coupe车身,而是不同于ES6的专属的前脸设计,重要的细节是上部LED日行灯两枚灯源进行了分化,如宝石一般镶嵌在前脸内,注意比对ES6、EC7乃至所有蔚来车型,过往两段式LED灯眉都是一体封装。

没想到这一处小小的设计手法改变,立竿见影地改观了外观灵动性,年轻和运动调性一下子就被激发出来了。

第二处说服你选EC6而不是ES6的关键点是更运动、更极致的Coupe溜背造型,比上代车型更具美感,富有张力的车身曲线明显是经过了精心雕琢。

为了获得更纯粹的溜背造型设计,全新EC6相较ES6而言拥有更极致的A柱倾角,遮住窗线下沿往下的下半部分,仅看侧窗和车顶曲线,不失为一味出色的轿跑设计。正因如此,风阻系数低至0.24Cd,这可是实打实的轿车级水准啊!

第三处是符合蔚来NT2.0新阶段造型的全新车尾,装备有与EC7同款的电动尾翼。

细看车尾设计,为了让EC6的运动气质加分,尾箱盖顶部呈现出23° 运动反切角设计,目的是降低尾部的视觉厚度,配合纤细的贯穿式尾灯,视觉观感更灵动。

电动尾翼提供自动和手动两种模式,手动模式可凭心情直接调节,让车辆的PP像昆虫开翅一样宣扬进攻性;

而在自动模式下:

·当车速高于80km/h时,尾翼将开启至减阻挡;尾翼将保持在减阻挡,直至车速降到20km/h时,尾翼将完全收回。减阻档开启角度为23°,恰好与尾部倒切角度重合融为一体,此状态下车辆风阻系数最低;

·当车速上升到170km/h时,尾翼将开启至极速挡;当车速降低到160km/h时,尾翼将回到减阻挡。极速挡开启角度为31.5°,此状态下车辆受到的下压力最大,有利于增强操控信心和驾驶乐趣;

PS.别忘了蔚来已经大举进军欧洲市场,极速挡在不限速的德国高速可以得到最大发挥。

蔚来SLOGAN“Blue Sky Coming” 藏在电动尾翼下方盖板,这真的是太细节了。

以上,便是第二代EC6外观部分的主要看点,造型风格的倾向,正是在EC6与ES6之间抉择的关键要素。

NT2.0架构下X-Bar前脸呈现出更柔和圆润的风格,少了些过往的锋芒。灯眉下方的大灯与导流槽融为一体,技术上,ADB智能多光束大灯能够与激光雷达相配合实现智能主动灯光控制,结合前视摄像头、毫米波雷达,ADB大灯可以自动侦测路况,指引照明系统实现精准的光束分布,在夜晚复杂的会车,照亮黑暗区域会有更精确更智能的效果呈现。

车顶的激光雷达+两侧摄像头规格保持蔚来二代车型标准配置,蔚来的行事风格总是先把硬件堆满,后续软件OTA不断进化。

NT2.0架构下一脉相承的纯平侧窗Flush Windows依旧呈现,视觉上能够带来纯净且光滑的美感,很容易产生高级工业品的仰慕之情。工程上更能优化风阻,带来更出色的NVH表现。

实拍车型21寸五幅运动轮毂是选装件,车主可以选择两款名厂轮胎:

·21英寸米其林Pilot Sport 4 SUV系列轮胎兼顾长续航与静音;

·21英寸倍耐力P Zero系列高性能自修复静音轮胎在偏操控的基础上兼顾舒适性;

标配的是20寸轮圈,轮胎为固特异Eagle F1 Asymmetric3系列轮胎主打超低滚阻长续航+静音棉。

更显技术含量的是蔚来自研的高性能铝合金四活塞定钳和直径355mm大尺寸刹车盘,根据过往NT2.0架构车型测试结果来看,刹车性能相当出色。

CLTC工况下,标准续航电池包(75 kWh)为495km,长续航电池包(100 kWh)为630km,数值上仅比ES6高出5km,这是轿跑SUV车身造型改变带来的受益,实际用车续航差异可以完全忽略。

与ES6同款的智能双电机四驱:150kW高性能交流异步电机(前)+210kW高效SiC永磁同步电机(后),综合功率360kW,综合扭矩700N·m,零百加速时间:4.4s。

更有价值的是,第二代EC6专属“运动+”驾驶模式,相比全新ES6,全新EC6的运动+模式有专属的转向手感力,手感力度建立更强,转向反馈更好,控制更精准。

蔚来称在“运动+模式下”,通过对转向机的调整,城市驾驶小角度变道更精准,信心更足;山路弯道驾驶,有更好的响应感和反馈感,人车合一。

同时该模式下有专属的CDC减振器设定,减振器阻尼更强,底盘和车身控制更加紧致。在变道,弯道行驶中,车身跟随性提升。起伏路面晃动控制更好,转弯侧倾控制提升。

我倒是很期待实车上手后,能否提供蔚来品牌并不擅长的操控运动感,注意,这里说的不是动力性,因为蔚来的加速性能向来凶悍,但总是缺少整车与驾驶者操控中的协同感,数码电子味太重而缺少“车感”。

之所以能够按照蔚来自身意愿,灵活调整不同车型的操控性格, 归功于蔚来自研ICC智能底盘域控制。

机械层面上有前后五连杆悬架,自研ICC智能底盘域控制器+CDC动态悬架阻尼控制,但因级别限定没有使用ES8的空悬。车身高度不能高低升降,但就个人经验判断,传统机械弹簧配合CDC更能展现坚固有信心的动态操控。

科技层面,蔚来的ICC智能底盘域控制器提供全行业最多底盘玩法:转向力3种,加速5种,悬架刚度3种,动能回收3挡,节能2挡;

最后再来重温下蔚来提及的“第二起居室”理念内饰,因为整体内饰与ES6高度一致,专属装备是更运动的一体式座椅,和EC7上的座椅配置差不多,由蔚来自研。

18向调节第二代女王副驾与蔚来ES6保持同步,支持一键躺倒,通风支持靠背、坐垫分区控制,加热支持靠背、坐垫、腿托三区分区控制。

最受关注的第二排乘坐空间,身高175cm的笔者试坐了一下并不蹭头,与ES6的后排最大差异是侧部视野,供参考。

夸张的是,后排座椅提供座椅按摩和靠背电动调节,后排支持8°靠背电动调节。

内饰氛围清爽简洁,极富高级审美情趣,NT2.0架构车型保持相同的设计脉络,体现出质感的细节,是层次丰富的中控台,贯穿式隐藏出风口,可再生藤木饰板组团形成蔚来招牌式的简约现代家居风。

玫瑰金色漂亮的按键,操作手感和观感轻盈高级,也是很容易打动人心的细节。

40W无线快充,23个顶级材质扬声器,256色渐变氛围灯也是喜闻乐见的装备。

最后大胆进行价格猜想,如果蔚来能仿效ET5T同价的打法,做到ES6/EC6同价销售,无疑会提振EC6的销量,但有这个必要吗?

不同于ES6的长期热销,ET5系列有成为爆款的企求,所以推测EC6比ES6贵出2万元内还是很合理的,如果真的制定EC6与ES6同价的话,不得不敬佩蔚来的魄力。具体价格还需等到9月15日上市公布。

高端中段位纯电SUV,选购清单上,ES6是你绕不开的一处比对锚点。

现在,高端中段位纯电个性化运动SUV,EC6也是你绕不开的强悍存在,因为更能彰显自我。

36.80~52.60万(参考成交价)