不只視覺刺激，更有跑車化動態！Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line試駕

全新第二代Audi Q3都会休旅正式导入台湾市场，并以更为强烈的Sportback车型率先提供给媒体试驾。 记者张振群／摄影

台湾奥迪（Audi Taiwan）今年积极布局新世代产品阵容，继都会时尚小车A1 Sportback于5月发表后，6月更迎来全新第二世代Q3都会休旅车，未来还有会有小改款A4、小改款Q7以及纯电休旅e-tron将陆续登场。身为都会休旅重点产品的新Audi Q3，不仅导入标准SUV车型连同跑车风格更强烈的Sportback也一起登场。

全新第二代Audi Q3休旅车系，不仅导入标准SUV车型连同跑车风格更强烈的Sportback也一起登场。 记者张振群／摄影

台湾市场销售的全新第二代Audi Q3 SUV具备35 TFSI（售价180万元）、35 TFSI advanced（售价191万元）、40 TFSI quattro TFSI（2.0L涡轮动力，售价216万元），以及Q3 Sportback车型的35 TFSI（售价189万元）、35 TFSI S line（售价206万元）共5种车型可选，相比先前公布的预售价格皆少了2万元。

Audi Q3 SUV具备35 TFSI（售价180万元）、35 TFSI advanced（售价191万元）、40 TFSI quattro TFSI（售价216万元）三车型。Sportback则提供的35 TFSI（售价189万元）、35 TFSI S line（售价206万元）两车型可选购。 记者张振群／摄影

继Q7、Q5之后，Q3为Audi品牌的第三款休旅车，在第一代车型获得市场不错回响下，全新第二代车型的变革从底盘平台、造型设计、动力系统到驾驭体验等全数有感进化。以今日试驾的Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line为例，除外观拥有双门跑车的动感线条外，更将跑车式转向系统列为Q3 Sportback的标准配备。

Audi Q3 Sportback除外观拥有双门跑车的动感线条外，更将跑车式转向系统列为标准配备。 记者张振群／摄影

全新Audi Q3 Sportback的35 TFSI以及35 TFSI S line两种车型中，35 TFSI S line将轮框从17吋升级至18吋，并增加运动化悬吊系统。除提供更鲜明的路感与更好的车身侧倾抑制，再搭配跑车式转向系统，使Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line呈现出相当浓烈的钢砲驾驭感受，让高底盘成为另外一种附加优势。

Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line轮框升级至18吋并增加运动化悬吊系统。 记者张振群／摄影

运动化悬吊系统提供更鲜明的路感与更好的车身侧倾抑制，再契合跑车式转向系统，使Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line呈现相当浓烈的钢砲驾驭感受。 记者张振群／摄影

Audi Q3 Sportback 35 TFSI动力来自代号EA211 Evo、排气量1,498cc.c、汽油涡轮增压引擎。以节能为首的这套动力系统，搭配48V轻度复合动力系统以及CoD主动式汽缸管理系统，不仅能在车辆滑行时提供更长时间与距离的引擎熄火状态，于轻度负载（高速行驶）的条件下还能用采双缸运行，达到真正节省燃油的双重优势。

Audi Q3 Sportback 35 TFSI动力搭载1.5L TFSI汽油涡轮增压引擎，具备150hp最大马力与25.5kgm峰值扭力输出。 记者张振群／摄影

48V轻度复合动力系统不仅能额外提供12hp、5.1kgm动力辅助，车尾锂电池能在车辆滑行、熄火时供应电力至各个附属装置。 记者张振群／摄影

正因为Audi Q3 Sportback 35 TFSI拥有48V轻度复合动力系统的额外12hp、5.1kgm动力加持，让车辆起步时的动力感更饱满，无需重踩油门很快就能迅速带动车身，再加上燃油引擎既有的150hp马力与25.5kgm峰值扭力，以及换档更柔顺的S-tronic七速手自排变速系统，过往恼人的涡轮引擎动力输出突兀感几乎消失殆尽。

在48V轻度复合动力系统的辅助下，Audi Q3 Sportback 35 TFSI无需重踩油门很快就能迅速带动车身，且起步时的动力感也更饱满。 记者张振群／摄影

不过若想要有更强烈的换档驾驭体验，Audi Q3 Sportback 35 TFSI仍具备手动换档功能外，S line车型附有换档拨片能使用。不过多数路况下使用Audi drive select可程式车身动态系统中的「自动」模式就已经相当受用。当然，也能选择「节能」或「舒适」再改变油门反应，或者从「个性化模式」中，调整到最适切的行驶模式。

Audi Q3 Sportback 35 TFSI具备手动换档功能之外，S line车型附有换档拨片可使用。 记者张振群／摄影

Audi drive select可程式车身动态系统中的「自动」模式就已经很好用。当然，也可自身选择「节能」或「舒适」来改变驾驭反应。 记者张振群／摄影

虽然台湾市场贩售的Audi Q3 Sportback 35 TFSI目前全数为前轮驱动车型，不过Audi drive select可程式车身动态系统中仍提供「越野模式」可以使用。目的在于当车辆行经砾石路、硬沙地等较差路面时，「越野模式」能关闭循迹防滑系统，减少因为前轮打滑使系统介入控制动力的情况，让车辆能更稳定地脱离险境。

Audi Q3 Sportback 35 TFSI台湾导入的全是前轮驱动车型，不过仍具备「越野模式」可以使用。目的在于车辆行经砾石路、硬沙地等较差路面时，「越野模式」则会关闭循迹防滑系统，减少前轮因打滑使系统介入控制动力的情况。 记者张振群／摄影

面积持续放大、约占车头三分之二视觉比例的单体式盾型水箱护罩，已经是新世代Audi车款的专属特色。原厂为让乘用车与休旅家族有更鲜明的差异化，特地以六角型、八角型两种型态来塑造不同格调。新世代Audi Q3车系则再以盾型水箱护罩中的「垂直格栅」以及「蜂巢状格栅」，来区分SUV与Sportback车型的相异风格。

新世代Audi Q3车系则再以盾型水箱护罩中的「垂直格栅」以及「蜂巢状格栅」，来区分SUV与Sportback车型的相异风格。 记者张振群／摄影

试驾车型由于是Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line，八角盾型水箱护罩内的蜂巢式格栅，除施以类金属网片点缀之外，下方两侧气坝的几何造型饰条更以消光银来呈现。后保杆也呼应车头的配置模式，后下类分流器也带来更多的跑车气息。同时，LED极光头灯（附极线LED识别灯）、LED尾灯（含动态指示方向灯）都列为标准配备。

Audi Q3 Sportback 35 TFSI S line的盾型水箱护罩，当中蜂巢式格栅更特别施以类金属网片点缀。 记者张振群／摄影

LED极光头灯（附极线LED识别灯）、LED尾灯（含动态指示方向灯）都列为标准配备。 记者张振群／摄影

大面积水箱护罩加上车身锋利的线条刻划，从视觉来看或许会觉得Audi Q3 Sportback尺码不小。但其实车身长度仅有4,500mm、宽1,843mm、高1,567mm。而自车身B柱之后缓缓下滑的车顶线条，使Audi Q3 Sportback极具跑车化的动感型态。但是否会影响后排乘客的舒适度，原厂则从轴距与后排座椅设计下手。

Audi Q3 Sportback尺码为长4,500mm、宽1,843mm、高1,567mm，自B柱之后缓缓下滑的车顶线条，打造极具跑车化的动感型态。 记者张振群／摄影

拜MQB模组化底盘平台的灵活特性，Audi Q3 Sportback拥有轴距2,677mm的设定，不仅提供足够的后排乘客膝部空间，还能透过高阶后座套件来进行前/后滑移（130mm），且还具备椅背角度调整功能。就算身高180cm的乘客入座，头部空间仍足够并创造基本530L；后座打平1,400L的后行李厢空间。

Audi Q3 Sportback拥有轴距2,677mm的设定，不仅提供足够的后排乘客膝部空间，还能透过高阶后座套件来进行前/后滑移调整空间。 记者张振群／摄影

虽然车顶线条更运动化，但后行李厢仍有基本530L；后座打平1,400L的不俗置物空间。 记者张振群／摄影

新世代Audi车款的科技座舱已经是卖点之一，Audi Q3 Sportback除将10.25吋全数位仪表、中控8.8吋触控萤幕（附MMI radio plus多媒体影音系统）、三辐式真皮多功能方向盘列为标准配备之外，S line车型还多了Alcantara麂皮车室套件，分布于前控台、内车门等处，再搭配铝质饰板来增加车室质感。

Audi Q3 Sportback将10.25吋全数位仪表、中控8.8吋触控萤幕（附MMI radio plus多媒体影音系统）、三辐式真皮多功能方向盘列为标准配备。 记者张振群／摄影

S line车型多了Alcantara麂皮车室套件，分布于前控台、内车门等处，再搭配铝质饰板来增加车室质感。 记者张振群／摄影

行车安全辅助系统则是Audi Q3 Sportback别于其他竞争对手最大的特点，将ACC主动式定速巡航控制、Audi lane assist主动式车道维持与偏离警示、Audi side assist车道变换辅助（盲点警示）、Audi cross traffic assist rear后方横向车流警示、Audi pre sense front前方预警式安全防护以及Audi pre sense basic预警式安全防护等系统，全数都列为标配。

Audi Q3 Sportback有非常完善的行车辅助系统，如ACC、车道维持与偏离警示、车道变换辅助（盲点警示）、后方横向车流警示、前方预警式安全防护以及预警式安全防护等系统都是标配。 记者张振群／摄影

实际试驾感受下，Audi特地将ACC操纵介面独立出来成一个拨杆的设计依旧好上手，且不会花费太多时间就能设定好时速以及前车距离。虽然主动式车道维持与偏离警示要到车辆时速65km/h以上才会动作，不过却要到车辆快压到两侧标线时才会介入辅助（警示已经提前），严格来说比较算是偏离修正，而非车道维持功能。

Audi特地将ACC操纵介面独立出来成一个拨杆的设计依旧好上手，且不会花费太多时间就能设定好时速以及前车距离。 记者张振群／摄影

主动式车道维持与偏离警示要时速65km/h以上才会动作，且是快要压到两侧标线时才会介入辅助（警示已经提前），严格来说比较算是偏离修正，非车道维持功能。 记者张振群／摄影

或许以200万级距的豪华休旅而言，台湾汽车市场选项非常众多。但在试驾完Audi Q3 Sportback才发现，抢眼的外型设计只是销售特点之一，还有很多列为标准配备的项目都是打破现有格局而来，甚至品牌最新节能科技48V轻度复合动力系统也立即上身，就能看出台湾奥迪今年销售规划诚意，也更期待接下来陆续登场的新车。

试驾完Audi Q3 Sportback发现抢眼的外型设计只是销售特点之一，还有许多列为标准配备的项目都是打破现有格局而来，完全可以看到台湾奥迪的诚意， 记者张振群／摄影