不止是引入长安 NIO Power正在成为"基础设施"平台

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本站汽车11月21日报道 11月21日,长安与蔚来官宣达成换电业务合作协议,双方将在统一电池包、共同建立换电体系、共建电池资产管理机制、合作研发换电车型产品等四个领域展开合作。这是蔚来换电首次展开“同业合作”。

长安加入蔚来换电体系,有利于提升长安旗下新能源车型市场竞争力及用户补能体验,体现了长安转型电动化的坚定决心。

NIO Power的优势

3分钟极速补能,和加油一样快。 换电时先给电池体检,保证每块电池都健康。让车主日常使用小电池,长途出行按需短租大电池,不为电池花冤枉钱。车电分离,电池可买可租,均可换电。换电时不用下车,全程自动操作,比充电更舒适。 城区和高速公路上都有换电站,去哪都方便。优化充电电流,相比超快充,电池寿命更长。 电池灵活拆卸,便于电池回收再利用。车网互动,助力削峰填谷,减少能源浪费。

NIO Power拥有最强的换电基建布局。截至11月6日,换电站2103座,其中高速公路换电站646座,充电站3402座19824根,三方桩960000+根;打通7纵4横9大城市群;累积建成70条PJs路线。其中,换电服务超3100万次;电池灵活升级服务超13万单。

蔚来换电已获得官方与行业层面认可。早在2020年,国家能源局就发布蔚来研究制定的换电行业标准,其中蔚来牵头10435、10436和33025三项标准编制,深度参与10434和33004两项标准编制。蔚来目前已获得换电相关专利超过1200项,累计参与换电标准编制超20项。

蔚来换电在在异业合作方面也已开展得如火如荼。合作伙伴既包括“四桶油”这样的传统能源巨头,截止今天共建换电站132座,助力碳达峰碳中和;也有红星美凯龙、宜家、银泰、居然之家、中体等商业地产等品牌方,共同提升资源利用效率,促进经济社会的可持续发展。在高速方面,蔚来已和26家高速集团及服务区管理公司达成合作,在高速公路服务区和出入口布局已经超过600座换电站,建成6纵4横9大城市群高速换电网络。

NIO Power的补能体验极具竞争力,将帮助长安快速融入换电体系,极大增强长安车系的产品竞争力。

蔚来换电网络相当于云服务

全行业不只有蔚来在做换电,认认真真在做的就有7家公司。而换电这条路非常艰辛,但这是难而正确的事情,目前蔚来已累计为用户提供了超过3200万次换电。

如果把蔚来换电想象成2003年时亚马逊要做云服务,有几个点非常像:第一,网络效应强。换电和云服务非常像,都是需要非常可靠网络规模,网络效应特别强,“一个机房满足不了一个城市”。换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。如果没有一个可靠的全国甚至全球网络,肯定不行。今天很多人做换电,没办法去建立全国网络。第二,投资规模大,投资周期长。亚马逊、谷歌等做厂房和设备,都是投入了超过千亿级美金,举例:亚马逊云服务设施,2千6百亿美金;谷歌云服务设施,1千4百亿美金。当然蔚来的换电投入没有他们这么大的投资量级,但时间周期也很长。但换算到等效的投资效率,还是很高。第三,从服务自己再到服务外部用户,一旦做成了,门槛非常高。因为最开始别人也不信能做成,但当发展到一定阶段时,别人就会发现投资门槛、运营门槛非常高,时间上来不及追赶,因为这是基础设施建设,好的地方就像好的机房/带宽一样,人家已经部署完了。后面入局太难了,想象一下,有一个公司想做换电站,从1个开始,但是蔚来已经超2000座了,很难追得上。

总体来看,换电网络就相当于能源互联网的云服务基础设施。今天的阿里、腾讯、亚马逊、微软等的云服务,他们很大一部分市值都来自于“云服务”。如果没有云,他们的市值都会打折扣。而这些公司在建立“云服务”的过程中,都亏损了许多年才最终实现现在的成功。蔚来换电业务今天的节点,已经到了可对外开放的时候,蔚来会把下一代电池包和高压快换平台,开放给全行业。所以,并不是全行业只有蔚来在做换电,而是全行业只有蔚来做的最早、最坚决、最好、最多、最全面,并且已经有先发优势。对于其他公司的加入,蔚来表示十分欢迎。

开放生态后,蔚来的换电网络有望成为社会公共的基础设施,重塑换电网络商业模式和商业价值。

蔚来的换电模式获得了行业主流家的认可,换电体系有望获得进一步快速发展。“换电朋友圈”有望进一步扩大,换电将成为更主流的补能方式。 为其它品牌更好地提供数字化基础服务,为主机厂提供更好的换电服务,开发相关换电产品,更好发挥蔚来换电的核心价值。从服务自己到服务行业,再到成为新的盈利点。这是蔚来换电体系迈出由私域专属走向公共服务的第一步,更多品牌有望在未来加入换电阵营。