曾庆洪：我们给宁德时代打工；曾毓群：资本炒作的

不断上涨的电池价格已经成为整车企业的梦魇。

7月21日，在“2022世界动力电池大会”上，广州汽车集团股份有限公司董事长曾庆洪直言，“我们在给宁德时代打工。”

不过，宁德时代董事长曾毓群将电池暴涨的“锅”推给了电池原材料。曾毓群表示是“资本炒作，给产业链带来的短期的困扰。”

在曾毓群看来，价格只是短期的困扰，真正的挑战在研发、制造和服务方面。

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曾庆洪：原材料涨价倒逼车企买矿、造电池

曾庆洪认为，动力电池市场面临供需平衡挑战，原材料价格飙涨，供需紧张已经成为常态。

动力电池成本占到汽车总成本的40%、50%、60%，并且在不断增加。“动力电池占了一部车的60%的成本。那我不是给宁德时代打工吗？”曾庆洪直言。

曾庆洪坦言，除特斯拉的新能源整车厂都是亏损的。不赚钱是共识，电池企业将成本压力传到主机厂，主机厂也被逼着造电池和原材料。“我们自己买矿、布局产业链，为顾客卖便宜点儿的车。”

曾庆洪还指出，目前产业存在着动力电池回收技术和体系的建设还不到位等问题，需要通过制定长期的发展规划，严控的资源开采，加快电池回收的体系建设，突破核心技术，加强协调合作等来创造动力电池产业良好的发展，促进产业链可持续健康的发展。

因此，曾庆洪建议国家层面加强对电池行业的监督领导和协调统筹协调，改善供需平衡，协调价格回到合理区间。

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曾毓群：资本炒作带来的短期困扰

电池价格贵的“锅”，宁德时代显然是不背的。

宁德时代董事长曾毓群在演讲中，也提到了上游原材料价格上涨的问题。

曾毓群表示，这是上游原材料的资本炒作带来的产业链短期的困扰，“碳酸锂、PVDF、六氟磷酸锂、电解液原材料、石油胶等原材料在一年时间内出现了价格暴涨。”

曾毓群认为，矿产资源并不是产业发展的瓶颈。首先，目前已探明的锂资源储量可以生产160TWh的锂电池，完全足够生产全球需要的动力电池和储能电池。其次，宁德时代将通过陶瓷土提锂等一系列技术，提升我国优势矿产开发利用水平。

最后，电池不同于石油，使用后就没有了，电池里面绝大部分材料都是可以重复进行利用的，目前镍钴锰的回收率已经达到了99.3%，锂达到了90%以上。“到2035年后，循环利用退役电池中的材料就可以满足绝大部分市场需求。”

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“研发、制造和服务力”才是真挑战

曾毓群认为，产业链以及企业真正的挑战是以下三个：一是消费者对研发力提出更高要求，二是大规模交付对制造力提出更高要求；三是产业纵深发展对服务力提出更高要求。

为了应对这一需求，宁德时代每年拿出营收的6%-7%投入到研发中，2021年投入了77亿元，拥有超过1万人的全球顶尖水平的研发团队。其还拥有全球测试规模最大、测试能力最全的测试验证中心。每年产生的全球专利达到4000-5000件。

电池性能提升依靠的是材料体系创新。为此，宁德时代基于第一性原理演绎先进算法，来找到每种材料元素之间的结合点以及正极、负极、电解液、隔膜之间的最佳平衡点。

此外，宁德时代还从实车搭载数据中进行分析，从而对产品研发进行正向反馈，沉淀出多样性的解决方案。

“正是算力、算法、数据相辅相成，形成完整闭环，我们才能源源不断的推出钠离子电池、M3P这样的材料突破。”

制造方面，宁德时代提出绿色极限制造。在制造系统、产线布局、关键工艺优化控制以及数字化能力建设等方面进行了革命性的创新，让产品缺陷率达到了PPB（十亿分之一）级别。

最后，宁德时代推出换电品牌EVOGO，试图通过商业模式的创新来打通生产、使用、回收等各环节。