长荣海运羡煞人 员工年中56万元

长荣海运继发出40个月的「最狂年终」后，将再提拨净利的千分之五做为员工酬劳，平均每人可分得56.6万元的年中奖金。（长荣提供）

百年一见好「薪」情！疫情令百业萧条，唯独海运业赚饱饱。长荣海运继发出40个月的「最狂年终」后，将再提拨净利的千分之五做为员工酬劳（分红），以13.03亿元、2300名员工计算，平均每人可分得56.6万元的年中奖金，预计股东会后发放，羡煞各行各业。

今年领饱饱，明年还有没有得领？机率应该非常大。长荣海运总经理谢惠全昨在股东常会上，以28字说明海运景气，「阳光总在风雨后，淡季低点已度过，纵有通膨战事扰、全年营收仍看好」，对全年营运深具信心。

谢惠全说，今年虽有俄乌战争、上海封城及通膨加剧等利空因素，但多数货主为确保舱位，都愿意用较高运价签订新合约，因此今年运价仍较去年同期高，且根据国际货币基金(IMF)发布的世界经济展望报告，预期今年经济维持正成长，仍看好下半年。

虽然运价一度因上海封城、供应链停摆、没货可载而下滑，但谢惠全说，随着上海解封，运价已止跌，加上美国线新约陆续生效，推估4月会是今年底部，5月开始反弹，至第3季或10月将达高峰。

谢惠全认为，运价终究要回到供需，全球经济仍在正向发展，就供给面来看，疫情反复、塞港严重及码头作业效率不佳，再加上美国西岸码头工人可能很快会发动罢工，市场运力仍是不足。

长荣去年获利2390.15亿元，等于每天赚进6.5亿元，年终奖金大方发出全台企业难以打破的40个月纪录，再加上员工分红，换算月薪约8～10个月，等于实领约60个月年薪，「做1年抵5年」。

上周开完股东会的阳明、万海，也对海运景气持正面看法。阳明董事长郑贞茂也说，全球货柜轮市场供需依旧失衡，舱位、空柜都不足，许多船仍在外海等待进港，海运前景无虞。

阳明虽然年终奖金不如长荣，不过因员工分红是公司净利1％，比长荣多1倍，估计每位员工「年中奖金」可达110万元。至于年终奖金发最少的万海，今年员工分红逾7.78亿元，等同每人可领约70万元，同样羡煞众人。