成昆铁路：30万人修了12年！毛主席：这条路修不好，我睡不着觉
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前言
2024年8月7日，中国铁路发消息称：
在今年的前7个月中，我国铁路固定资产达4102亿元，同比增长10.5%，这标志着我国铁路的规模和质量实现了进一步的提升。
经过这些年的发展，我国基本形成了6轴7廊8通道的现代化格局，拥有世界上最大的铁路、公路交通网。
但就在几十年前，我国铁路交通还处于极为贫瘠的阶段，要建造铁路还得依靠外国专家指导。
当时为了建造成昆铁路，出动了30万人，花了12年时间才完工并投入使用。
那么我国铁路的前期发展之路有多困难，成昆铁路又是怎么修建完成的呢？
成昆铁路计划
1936年，地质专家常隆庆根据多年的研究，发现了西南地区的发展契机。
认为在此修建铁路，不但可以盘活区域经济，对全国军事、文化等方面的发展也能起到十分重要的作用。
新中国成立后，国家趋于平稳，有关于经济的诸多建议被一一采纳。
而建设一条大规模交通路线，可以将众多城市串联起来，不但利于经济发展，也能增进文化交流。
多山的西南地区，更是缺少好的发展机会。
这种情况下，中央决定在西南地区建设铁路，将当地的特色产品带往其他城市，以刺激西南经济，提高人们的生活水平。
1953年，中国铁路西南设计分局成立，成都到昆明的铁路项目，是十分重要而紧急的任务。
工作人员根据当地的实际情况，初始规划了东线、中线、西线三条路线。
东线以内江为起点，途经自贡、昭通和宣威等城市，最后到达昆明。
中线的起点也是内江，依次经过宜宾、东川和嵩明等，至终点昆明。
西线从成都出发，经过乐山、西昌、广通等多地，继而到达终点站昆明。
建国初期，中苏两国关系密切，大量苏联专家参加援华工作，其中就有精通铁路建设的专家。
苏联人认为，东线和西线在修建距离、修建成本和修建效率上，都不如中线，建议我国考虑中线。
1954年，我国铁道部根据苏联专家的建议，开始研究中线的设计方案。
如果该铁路建成，将是连接两省的唯一一条铁路，意义重大。
不过在后续的工作中，中央果断放弃了中线，而选择了西线。
苏联专家了解到我国的决定后十分震惊，摇头直说：
西线的路线距离为1096千米，要穿过横断山脉，深入到大凉山地区，这段四五百公里的区域是非常危险的地震带。
如果单纯以安全性考虑，这里更适合建公路，而不适合对地形要求更高的铁路。
成昆铁路建设过程
新中国成立后，我国提出了“三横五纵”的铁路规划，即建设三条大型东西向铁路和五条南北向铁路。
其中成昆铁路是除青藏铁路外第二条贯通西部的铁路，相关部门在设计成昆铁路时，青藏铁路项目还没开始。
所以说，成昆铁路的具体位置，直接影响我国西部地区发展。
虽然西线在地震带上，但是这条路线经过的攀西地区拥有非常丰富的矿藏。
我国当时尚未掌握先进的技术，只能靠这些资源获取资金，反哺到各行各业。
另外西线经过诸多少数民族聚居地，一旦铁路建成，将推动各民族的交流和亲密沟通，有利于国家团结和社会可持续发展。
从这两点来看，成昆铁路背负着诸多历史使命，是不能只考虑建造难度的。
毛主席在谈到成昆铁路时明确表示：
1958年，以西线为唯一路线的成昆铁路正式动工，7月，成都至峨眉段迎来了第一批铁路工人。
就在成昆铁路项目渐入佳境时，有两件大事，影响了整个工程的进度。
1959年，国内遭受了波及范围极广的天灾，粮食产量锐减，因粮食问题引发的困境也让经济雪上加霜。
与此同时，由于中苏关系遇冷，大量苏联专家撤走，导致我国诸多项目陷入被动。
在那个阶段，成昆铁路部分工作被迫暂停，只剩成都至沙湾段还在施工。
1964年，我国提出了三线建设的发展规划，大量将东南沿海的工业向西迁移。
西南地区的城市承接了一部分工厂，并在国家的大力扶持下制定出相关的交通运输网。
至此，成昆铁路再次成为社会关注的焦点。
8月，铁道兵的5个师约18万人率先加入到成昆铁路的建设工作中。
根据铁道部工作人员的记录，当时的环境很艰苦，铁道兵经常要在斜度达到45°的峭壁上安营扎寨。
那个时期没有先进的设备，主要工具是风枪和铁锹。
他们用绳子固定住身体，身体几乎是悬在峭壁上，用工具一下一下凿着山体。
身边是不断落下的碎屑，脚下是翻滚的河水，在如此恶劣的环境下，绝对不能出现一丝差错。
建造营房的过程很缓慢，一般需要几天时间。
然而这第一步的计划虽然耗时，但相对于后续的工作来说，是比较简单的。
铁道兵们有了休息的地方，下一步便是正式修铁路，在这项工作中，首先遇到的困难是运输机械设备。
由于群山之中没有公路，大家必须找出一条相对容易的上山路线，并通过原始的人力运输，将机器运到山上。
这些庞然大物自然不是一两个人能够移动的，大家只能悬着身子一起发力，如此耗时耗力的工作，真是有些愚公移山的意味。
但与愚公移山不同的是，铁道兵们并不只是凿山这么简单，还要根据特殊地形凿出规定大小的山洞，并铺上铁轨。
如果遇到湍急的河道，还要搭建桥梁。
这些工作不只是针对一座山，而是一整片连绵的群山。
当时队伍中始终流传着一个口号：无路修路，无桥架桥，无洞打洞。
这体现了大家对修建成昆铁路的信念，一直以来，我们也确实是通过这种信念，完成了很多让世界大为震撼的壮举。
但是在成昆铁路项目中，施工队遇到了一个很难受的问题。
因为这里地质结构复杂，有的地方特别坚硬，有些区域则相对松软，在挖掘过程中经常因此判断失误，需要额外做很多补救工作。
有一次铁道兵负责挖掘一条隧道，意外地挖到了地下暗河。
由于水压太大，河水几乎在一瞬间喷涌而出，巨大的推力把士兵们冲了出来。
大家面面相觑，没有堵住暗河的办法，只能等待水流流尽再继续施工。
随着挖掘工作陆续展开，铁道兵又在暗河之后遇到了密密麻麻的溶洞。
这些溶洞大小不一，最大的接近足球场宽度，溶洞中满是积水，深深浅浅难以捉摸。
面对这种情况，搭建钢桥就成了必须要做的事情。
这些状况在修建铁路时非常常见，每一个单独拎出来，都是不小的挑战。
不过这些状况在成昆铁路项目中，还算不上最为棘手的难题。
铁10师某团的蔡方鹿在执行任务时遇到了大型塌方，差点遇难。
他在成昆线金沙隧道工作时，忽然听到连续不断的震天巨响，紧接着尘土弥漫，遮住了大家的视线。
过了好一会，人们才看到一个规模非常大的塌方。
根据他的回忆，缺口大概有篮球场大小，对修建铁路造成了不小的麻烦。
最好的解决办法是先清理掉掉落的碎石，再用混凝土堵住缺口。
这个补救办法对大家的身体素质要求很高。
他们无法在山地上使用运输工具，只能回到山脚背上水泥，再一点点攀登到半山腰。
然而，就在大家努力弥补时，又是一阵嘈杂的巨响交错炸开，塌方和地陷一起出现，使得大量士兵陷了进去。
近处的人看到战友身陷危险之地，立即一跃而上，一头扎进地陷中，试图救出对方。
但是地陷的拉扯力太大，他们不仅没有救出战友，甚至连自己都无法脱困。
在极短的时间内，已经有几波战士冲入事发区域实施援救，蔡方鹿赶到时，营长已经拦下了其他人。
在这样的自然灾害面前，人类真的很脆弱。
这就是成昆铁路，一条振兴西南经济的交通要道，一段落后时代不得已而为之的辛酸史。
成昆铁路建成
成昆铁路经过四川盆地、横断山脉、云贵高原三大地形，单是7～9级地震带，就有500多公里。
加上此地多雨，进一步增加了施工难度。
在众多自然灾害中，滑坡、泥石流、坍塌时有发生，根本无法防范。
1970年成昆铁路正式通车，标志着我国三横五纵方针得到进一步落实。
从1958年成昆铁路动土建设，我国在12年时间里动用了30万人，才建成了这条全长1096千米的交通路线。
根据统计，有2000多人在项目建设中丧生，相当于每前进一公里，就会有两人倒下。
为了纪念这些为祖国献身的烈士，相关部门在成昆铁路上附近修建了22个烈士陵园。
这些陵园穿插在427座隧道和991座桥梁之间，既是所有铁道兵的功勋章，也是两千余名烈士的墓志铭。
然而成昆铁路的建成，并不意味着项目的终点。
由于该路线经过的地区地形复杂，所以需要定期维护，以保持路线畅通。
与其他铁路的维护状态不同，成昆铁路的维护工作，也是一份与死神斗争的艰巨任务。
1974年，整治队工长在执行任务时不幸坠入山崖，壮烈牺牲。
1981年，依达沟爆发泥石流，冲垮了依达大桥，造成275人死亡或失踪。
1991年，大湾子车站旁边的山体被大雨冲垮形成滑塌，掩埋了两节货车和一段轨道。
成昆铁路的建设和维护工作十分艰难，收获的成果也是很可观的。
铁路建在多山地区，连通了山区与外界的联系，让旧思想逐渐被新文明取代。
思想的转变与便利的交通，也让更多人愿意走出去，接触更多发展机会。
比如位于成昆铁路之间的元谋县，成昆铁路建成后，此地的蔬菜开始频繁运往成都与昆明等地。
另外，每年还有3万多吨的蔬菜出口到日韩以及欧洲等地区。
当然，蔬菜并不是西南地区的唯一特产，更有许多木材、煤炭、磷矿石离开这里运往全国。
钢铁、化肥、成品油等也随着成昆铁路的建成，逐渐成为热门贸易产品。
成昆铁路建成后，西南地区还出现了煤炭基地六盘水、钢铁基地攀枝花、武器基地成都等国家级重要城市。
后来随着新中国实力突飞猛进，成昆铁路也经历多次升级改造，承担着更加重要的作用。
在最新的交通规划中，成昆铁路已经是一带一路项目中连接南亚与东南亚的重要交通路线。
总结：
7月19日，为期一月的凉山彝族火把节正式开幕，吸引了来自全国各地的游客。
铁路部门决定在7月29日～8月4日增加运力投放，并将这段时间定义为火把节的假日周。
文旅部门也根据最近的盛况开展工作，与铁路部一起宣传凉山彝族文化。
此举既推动了彝族文化走向全国，也提升了西南地区的经济，为我国发展增添了活力。
此时再看成昆铁路的前世今生，会发现它像极了新中国的发展史。
前期每一个艰辛无比的脚印，都在此时此刻绽放出了璀璨的光芒。
参考资料：
《50年前成昆铁路建成，如今成都高铁延伸全国“148高快铁路交通圈”正形成》成都日报
《自强的力量-成昆铁路通车50年记》新华网
《【建党百年•口述云南】成昆铁路-大地上的无字丰碑》云南广播电视台
《【奋斗百年路 起航新征程 东方潮】巍巍成昆“奇迹之路”》工人日报
《宁志一：论成昆铁路的修筑》四川省党委研究室