乘联会：一季度迎“开门红” 乘用车市场同比增长13.1%

本报记者陈燕南北京报道

近日，《中国经营报》记者从乘联会方获悉，3月1日—31日，乘用车市场零售168.7万辆，同比增长6.0%，环比增长52.8%；1—3月累计零售482.9万辆，同比增长13.1%。

其中，新能源汽车增长迅速。数据显示，3月新能源乘用车批发销量达到81.0万辆，同比增长31.1%，环比增长81.3%。3月新能源车市场零售70.9万辆，同比增长29.5%，环比增长82.5%。3月新能源车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%。

乘联会方面认为，2024年一季度车市零售基本实现预期中的开门红走势，3月同、环比均高增长的重要原因是春节因素带来的节后消费恢复。春节后的价格战迅速升温，随之形成明显消费观望现象，加之对部分新车的关注以及对以旧换新政策的预期，3月车市呈现慢热型启动。

针对4月份的乘用车市场展望，乘联会方面认为，由于从今年2月春节后开始出现的、持续的一系列车型降价事件和2022年起上市的新能源车型陆续进入产品改款升级阶段，此预期加重了观望心理消费者希望等车市稳定后再购车。随着近期小米汽车上市和新一轮相关车型价格的进一步调整，且4月份是新车型密集发布期，市场的消费热情会逐步被激发。

全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示，随着新能源车各技术线路的细分市场逐步成熟，新车型极大地丰富了消费选择，产品供给的增加带来的同质化也会加剧竞争。今年价格战大概率会以降价促销和定位下探等多模式混合展开，新能源厂商会包装更多的权益优惠来稳定产品价格。2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。

乘用车厂商总体表现分化

数据显示，3月全国乘用车厂商批发218.9万辆，同比增长10.1%，环比增长68.0%。受市场企稳和出口促进，3月厂商销量较2018年3月历史同期高点212万高7万辆，创历史新高。

3月自主车企批发129.6万辆，同比增长23%，环比增长66%。主流合资车企批发58万辆，同比下降9%，环比增长78%。豪华车批发31万辆，同比增长6%，环比增长60%。

值得注意的是，3月乘用车主力厂商总体表现分化，比亚迪、一汽系、奇瑞汽车、长安系厂商总体较强。3月万辆以上销量的乘用车厂商共33家（2月28家，去年同期30家），占整体市场份额的96.8%，其中同比增速超100%的有3家，同比增速超10%的有16家，同比负增长的14家。万辆以上批发量的乘用车厂商环比2月增速超100%的有8家。

记者发现，自主品牌的表现较为亮眼，市场份额也有所增加。数据显示，3月自主品牌零售93万辆，同比增长19%，环比增长51%。当月自主品牌国内零售份额为54.8%，同比增长6个百分点；2024年自主品牌累计份额55%，相对于去年同期增加5.4个百分点。3月自主品牌批发市场份额59.3%，较去年同期增长6.4个百分点；自主品牌在新能源市场和出口市场获得明显增量，头部传统车企转型升级表现优异，比亚迪、奇瑞汽车、吉利汽车、长安汽车等传统车企品牌份额提升明显。

得益于新能源汽车的发展，3月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以赛力斯汽车、理想汽车、长安汽车、零跑汽车等为代表的增程式电动车表现尤为较强。在产品投放方面，随着自主车企在新能源路线上的多线并举，市场基盘持续扩大，厂商新能源月度批发销量突破万辆的厂商达到13家（环比增加4家，同比增加2家），占新能源乘用车总量86.7%（上月76.6%，去年同期80.6%）。

其中：比亚迪301631辆、特斯拉中国89064辆、长安汽车45381辆、吉利汽车44791辆、上汽通用五菱34398辆、理想汽车28984辆、广汽埃安27856辆、赛力斯汽车27004辆、上汽乘用车24097辆、奇瑞汽车23740辆、长城汽车21813辆、零跑汽车14567辆、蔚来汽车11866辆。

3月主流合资品牌零售50万辆，同比下降8%，环比增长49%。3月德系品牌零售份额20.4%，同比下降1.5个百分点，日系品牌零售份额13.8%，同比下降2.2个百分点，美系品牌市场零售份额达到8.2%，同比下降1.8个百分点。

乘联会方面表示，由于春节前厂商和渠道库存下降剧烈，3月厂商生产恢复，形成了厂商产量持平于批发，而厂商国内批发高于零售10万辆的补库存走势。厂商与渠道从2023年9月份到2024年3月总体去库存21万辆，厂商渠道库存压力大幅缓解，经销商降库存的自我保护意识大幅增强。

新能源车国内零售渗透率提升至41.6%

在乘用车市场中，新能源汽车的渗透率备受关注。数据显示，3月新能源车国内零售渗透率41.6%，较去年同期34%的渗透率提升7.6个百分点。3月，自主品牌中的新能源车渗透率63.3%；豪华车中的新能源车渗透率28.4%；而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有7.4%。3月新能源车厂商批发渗透率37%，较2023年3月31%的渗透率提升6个百分点。

在汽车动力类型方面，插混和增程式增长较快。3月纯电动批发销量50.4万辆，同比增长10.6%，环比增长89.0%；3月插混总体销量22.9万辆，同比增长84%，环比增长92%。3月增程式批发7.6万辆，同比增长103%，环比增长26%。

不过在整体的结构中，纯电动目前仍然占据了大部分市场。3月新能源批发结构中，纯电动62%，插混28%，增程式10%。

在具体车型方面，3月B级电动车销量16.1万辆，同比增长16%，环比增长59%，占纯电动份额的32%。纯电动市场的A00+A0级经济型电动车市场回落，其中A00级批发销量7.3万辆，同比增长27%，环比增长59%，占纯电动的14%份额，同比增长1个百分点；A0级批发销量13.9万辆，占纯电动的28%份额，同比下降5个百分点；A级电动车11.1万辆，占纯电动份额的22%，同比下降0.1个百分点；各级别电动车销量分化，消费升级的态势很好。

在出口方面，3月新能源乘用车出口12.0万辆，同比增长70.9%，环比增长52.8%，占乘用车出口的29.7%，较去年同期增长5.6个百分点；其中纯电动占比新能源出口的82.3%，A0+A00级纯电动出口占自主新能源出口的58%。

乘联会方面认为，伴随着中国新能源车的规模优势显现和市场扩张需求，中国制造的新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，长期看新能源出口市场仍然向好，前景光明。

另外，乘联会方面认为，国家层面针对汽车行业的政策指引频出，旨在进一步稳定和扩大汽车消费。商务部推动“百城联动”汽车节和“千县万镇”新能源汽车消费季活动效果显现，多地促消费政策持续发力，与企业促销合力对年初车市构成稳定的支撑，而以旧换新政策也引发强烈的消费期待。

（编辑：张硕审核：童海华校对：张国刚）