盯死飞机舱门

11月3日，吉祥航空HO1338航班，大阪飞上海这一段，飞机落地前半小时，有一位男子突然企图打开应急舱门（并未拉开），旅客惊呼：你要干嘛？

随后，空乘及时赶到并制止其行为，其他乘务员立刻将这一情况报告机长。安全员赶到，控制住旅客并没收了其护照，最终飞机平稳落地。

这也属于我说过的匪夷所思的事情，据网传消息，该名男子是想去洗手间，但由于已经处在下降阶段，洗手间已经按规定锁闭，不知为何该男子便产生了如此的想法和行为。

如果是高空阶段，受客舱内外压差的影响，这个舱门是基本打不开的。但下降阶段，压差变小，如果强行用力，是真的可以打开的。

如果舱门打开了，那后果又是一个不堪设想，未必会造成严重事故，但人员受伤，机体破损也是在所难免的。

今年6月，韩国民航接连出现了2起在飞行途中乘客强行打开或企图强行打开应急舱门的不安全事件。

第一起是在5月26日，李某搭乘韩亚航空A321客机（济州-大邱），在降落前擅自打开应急舱门，飞机外部的应急滑梯也遭到损坏。落地过程中强风吹进机舱，乘客中9人出现呼吸困难症状被送医。该事故造成的维修费用或将超过6亿韩元（约合人民币334.8万元）。据称李某在飞机降落前感到焦虑不安想要快点下机，在冲动之下打开了应急舱门。

韩检方6月21日以违反《航空保安法》、损坏财物的嫌疑逮捕起诉了李某。检方表示，这起案件严重危害航空安全，将对危害公共交通安全的犯罪予以坚决应对。

第二起是6月19日，韩国济州航空一架波音737客机从菲律宾宿务飞往韩国仁川途中，一名乘客试图强行打开飞机舱门，被机组人员和乘客及时制服，未造成人员受伤。韩国警方称，嫌疑人一开始就表现异常，该男子的违禁药物检测呈阳性。

从机型来看，目前民航主流机型A320系列和B737系列客机的应急门和客舱门在高空中由于内外压差，无法依靠人力打开。只有当飞机快要落地，下降到很低的高度，内外压差较为平衡时，才有被人工开启的可能性。

再比如一些较新的机型，比如中国国产的C919客机，在客舱门和应急出口安装了飞行锁，当飞机空速达到一定数值时（基本就是起飞时在跑道上刚开始滑跑的速度，或落地后刹车一段时间后的速度），飞行锁会自动上锁，在飞行全程中是不可能被人为打开的。

也就是说，飞机应急舱门在绝大多数时间内不可能被人为开启，想要利用同样方式搞破坏的时间窗口极为有限。

同时，依据民航局此前发布的《关于加强客舱安全管理工作的意见》（民航发〔2012〕96号）文件（俗称96号文）要求，严格规定航空公司在起飞20分钟、落地30分钟时间内，机组人员不得从事与安全无关的工作。

按96号文要求，飞机在起降关键阶段，所有旅客都需要被确认已系好安全带，乘务员此时也都停止服务工作，在客舱内各乘务座椅上各就各位，看好自己责任区域的应急舱门，同时监控好客舱里的一举一动，及时制止一切客舱内的不安全行为。

在此期间，极个别人员想要在既躲开机组人员关注和制止，又没有其它旅客阻碍的情况下，解开安全带，离开座位，强行打开应急舱门搞破坏的可能性，微乎其微。

但是，现在很多人的精神状况都不是那么正常，很容易在短时间内陷入歇斯底里，就像我们走在马路上，也不知道哪个开车的人会突然发疯，在航班上也同样如此，作为乘务员，我们也只能做好监控、再监控，时刻盯紧紧急出口位置的旅客状态，心中做好评估。

而对旅客而言，如果你发现有人企图故意开启舱门，如果有能力请一定要挺身而出大声制止，或协助机组成员一起控制歹徒，保证自己和大家的安全。

空中无小事，我们也都是一条绳上蚂蚱。