大陆首例！宜攀高速新市互通小半径曲线梁桥架设成功

大陆首例！宜攀高速新市互通小半径曲线梁桥架设成功。（大陆央视）

大陆首例！宜攀高速新市互通小半径曲线梁桥架设成功。（大陆央视）

大陆首例！宜攀高速新市互通小半径曲线梁桥架设成功。（大陆央视）

大陆央视新闻26日报导，正在建设中的四川宜宾至攀枝花高速，宜金段新市互通匝道小半径曲线梁桥架设施工圆满完成。该梁桥也成为国内首座使用架桥机架设的42米超小半径曲线梁桥，标志着中国大陆在大型桥梁建设领域，采用架桥机吊装异形预制梁工艺取得突破性进展。

宜攀高速宜金段新市互通共有5条匝道，建成后将形成壮观的峡谷高架型互通立交桥，未来将把宜攀高速与现有成都至宜宾高速公路相连，形成大陆高速公路网路中四川成都至云南丽江的高速主通道。

据悉，宜攀高速（宜金段）XJ2标新市互通共设计ABCDE五条匝道。此次施工的新市互通式立交B匝道全长130.3m，与西宁河特大桥新市岸左线引桥相接，墩高68m-73m，设计孔跨共8跨，最大纵坡4.25％，最大横坡6％，最小平曲线半径42m，同一跨预制梁长度相差达8米。

西部山区地势陡峭，地质复杂，因此匝道采用超小半径高墩曲线设计，目前常规架桥机施工工艺仅可完成半径100米左右的曲线桥架梁。新市互通B匝道大桥位于高陡边坡地段，施工条件差，若采用常规公路架桥机进行预制梁架设作业，将面临架桥机无法过孔、运梁车无法喂梁、边梁难以就位等诸多难题。

项目建设团队成立专业技术攻关小组，联同厂家研发了适应超小半径曲线梁桥的架桥机，并创新运用适应超小半径曲线梁桥的架桥机施工工法，针对超小半径曲线梁桥设计路线，进行了架桥机全跨行走及架梁的姿态模拟，通过在现场进行放点控制实现了架桥机在转向过跨及架梁的全过程姿态可控，确保了架梁过程安全可靠。

宜攀高速作为目前大陆国内高速公路建设史上单体投资规模最大、四川境内建设里程最长、建设施工难度最大的高速公路，建成通车后将进一步完善四川省高速公路网路，对支撑长江经济带和一带一路联动发展大局，扩大有效投资，促进经济增长具有十分重要意义。