大众核心软件公司 CARIAD 加码中国市场意欲何为？

为了电动化转型的目标，大众再次加码中国市场。

最近，大众集团旗下负责未来统筹所有大众集团汽车底层软件系统的 CARIAD 带来了一条重磅消息——邀请中国供应商参与到大众集团的全球采购战略中。

尽管一直以来，中国汽车市场都是大众集团最大的海外市场，但是其实中国汽车供应链都并非涉及到大众集团的核心技术供应体系中。而这次 CARIAD 的举动，显然是打破了以往大众集团的采购模式。

但是，这背后的原因又是什么呢？

中国纯电动车行业技术领先，且是大众最大「海外票仓」

大众集团的采购战略转变的直接原因，莫过于我国纯电动车产业链在全球纯电动车技术领域的领先优势。

虽然我国现阶段的汽车市场，20万元以上价位段市场仍然被合资车企牢牢把控着，但是得益于我国在计算机软件技术的多年积累以及国家相关政策的大力推动，国产纯电动车正在以一种难以想象的速度疯狂蚕食着合资车企的市场份额。

以定位豪华纯电动车企的蔚来为例，作为2014年才成立的造车新势力车企，蔚来用强有力的业绩为豪华合资车上了一课。2021年，蔚来累计交付了91429台车，同比销量增长超过100%，虽然销量数字的确不算高，但是一旦考虑其40万以上的均价，蔚来2021年的表现可谓是非常优秀的，证明了中国车企也能够造出直面一线全球车企豪华车的产品。

在蔚来得意洋洋的成绩背后，也在向全世界表明中国汽车供应链体系已经非常成熟了，甚至可以说是处在全球领先地位。这点并非空穴来风，在2021年大众的董事会会议中，用以展示大众竞争对手的 PPT 中就赫然罗列着包括蔚来、小鹏等在内的国产造车新势力，以及比亚迪、宁德时代这些纯电动车供应链巨头。

所以对于大众而言，选择与短期内无法反超的中国纯电动车供应商们合作，算是手中能打的最好的牌。与它们展开合作，能够让大众 CARIAD 及其他部门迅速解决当前与其他纯电动车竞争对手差距过大的技术劣势，从而能够在市场中更快地推出更具竞争力的纯电动车。

除了中国在纯电动车技术领域中的技术优势以外，中国市场对大众集团的销量贡献，也是促成大众采购战略转变的重要原因之一。

2021年，大众集团旗下汽车的总销量为860万辆，其中中国市场便贡献了高达330万的销量，占集团比重接近40%，堪称是大众集团最大的「海外票仓」，这样的成绩再次证明了中国市场对大众集团的重要性。

如此之高的销量贡献，必然也会对大众集团的电动化战略有着举足轻重的影响。无论从什么角度变化，保住中国市场的基本盘都是大众必须要考虑的问题，何况即便是2021年330万的高销量，相比2020年依然有着14.1%的大幅跌幅。

通过对中国市场的加码，与中国供应商的深度合作，有助于大众集团为中国汽车消费者打造出本地化体验更好、更符合用车需求的纯电动车，一旦能够在纯电动车市场中，延续以往在燃油车市场的优势地位，那么其实就表明了大众集团电动化转型的是正确的抉择，也可以保证集团转型的成功。

让大众实现出行服务商的转型是 CARIAD 的最终目的

大众集团之所以会为了电动化转型做出这么多改变，与其 CEO 迪斯三番五次强调的——「大众能够成为一家垂直整合的移动出行公司」目标是密不可分的，这也是 CARIAD 的最终目的，一旦大众集团能够成功转型，这将为大众带到「躺着也能赚钱」的地步。

得益于纯电动车网联化、智能化的特性，诸如 Robotaxi 在内的智慧出行市场正在逐渐兴起。此前就有一家产业研究院给出预测，2025年中国智慧出行市场规模有望达到6948亿元，这将近7000亿元的市场规模，必然能够为 Robotaxi 等领域的从业企业创造出一个又一个捕捉到下一个一举腾飞的机会，换而言之，可以为从业者创造出海量的收入。

所以只要大众能够实现从 OEM 到服务提供商的转变，那么它也就能够吃到这一波智慧出行市场的红利，为投资人交出一份令所有人都满意的答卷，对因为劳工问题而反复被讨伐的 CEO 迪斯来说，也是一个能够让董事会心服口服地信任自己的机会。

为了实现这一目标，加码中国市场是最好的选择，这不仅能够帮助大众集团迅速弥补眼下相比竞争对手的技术劣势，也能够让 CARIAD 有机会成为全球领先的纯电动车软件研发团队。

最近这段时间，智能汽车产业的高薪抢人大战暴露出了目前我国从业技术人才短缺的问题，但是其实放眼全球来看，我国智能汽车产业的人才数量也是居于世界前列的，这对于财大气粗，却缺少研发人才的大众集团来说，显然是一个不折不扣的「风水宝地」。

2019年，CEO 迪斯在接受媒体采访时曾表示，希望在未来能够将大众全球软件部门团队扩增到万人以上。虽然这句话乍听起来有点令人疑惑，仿佛大众想要靠「人海战术」实现软件技术领域的逆袭，但是其实迪斯并没有说错。

想要让大众转型成为出行服务商，就意味着大众需要将座舱系统、底层机械架构系统、自动驾驶系统三部分都实现完全的自研，不然在与竞争对手竞争时，可能会面临被供应商卡脖子、运营成本过高的问题，那么凭借自身强大的资金链，在中国智能汽车产业中招到足够多的人才，显而易见是可以加速这一系列研发进程的。

不仅于此，由于中国汽车市场的规模之大、消费者的数量之多，在数据为王的时代，中国市场能够为大众集团贡献的实际路况数据，也能够加速 CARIAD 的技术迭代，早日实现大众集团转型成为出行服务商的理想。

总的来说，在特斯拉及一堆造车新势力强有力的攻势之下，留给大众的时间已经所剩无几了。尽管身为一家传统汽车制造商，大众的电动化转型不可谓不快，但是面对正在高速成长的造车新势力们，大众在纯电动车领域的反败为胜的难度正在陡然增长。

此次大众 CARIAD 加码中国市场、力邀中国供应商加入到供应链的做法，虽然的确有些助长其「中国化车企」的形象，但是也是目前最好的能够在短期内缩短与竞争对手差距的手段，相信只要大众愿意进一步放下身段，或许大众实现翻盘也并非是一件遥不可及的事情。