大众投资小鹏50亿，好朋友相互拉一把

出品｜新品略财观

作者｜吴文武

大众投资小鹏，大众想要“小”，小鹏想要“大”，好朋友相互拉一把。

汽车行业迎来了一条重磅新闻。

7月26日晚，德国大众汽车集团对外官宣，将向小鹏汽车增资约7亿美元（约50亿元人民币），以每ADS（美国存托股票）15美元的价格，在交易完成后持有小鹏汽车约4.99%的股权，大众汽车集团将获得一个小鹏汽车董事会观察员席位。

大众汽车与小鹏汽车达成技术框架协议，在合作初期，双方计划面向中国的中型车市场，共同开发两款大众汽车品牌的电动车型，计划于2026年问世。

同时，奥迪与上汽集团签署备忘录，深化现有合作。两项合作均将联合开发专属中国市场的电动智能网联汽车，新增车型将补充现有产品组合。

大众汽车集团负责中国区业务的管理董事贝瑞德表示：“与本土伙伴的合作是我们‘在中国，为中国’战略的重要基石。我们正在加速拓展本土电动汽车产品组合，同时为下一步的创新变革做好准备。与小鹏汽车的携手，让我们在中国的关键技术领域有了另一个强有力的合作伙伴。”

小鹏汽车董事长兼首席执行官何小鹏表示，“大众汽车集团和小鹏汽车将互相分享智能电动汽车的技术，和世界一流的设计及工程能力，并相互学习。”

当晚，何小鹏在微博上晒出了自己与大众中国CEO拉尔夫·布兰德施太特的合影。何小鹏称，“期待大和小的携手，将最好的技术、最好的产品，最好的品牌带到全球。”

消息一出，小鹏汽车美股一度高涨超过40%，股价创一年以来新高。

大众将成为小鹏汽车的第三大股东，持有股份仅次于何小鹏（20.50%）与阿里巴巴集团控股有限公司（11.10%）。

大众投资小鹏是2023年全球汽车行业的一起重磅投融资大事件。

那么，大众为什么会选择投资小鹏，而不是选择其他造车新势力？小鹏喜迎大众投资，又会给小鹏带来哪些利好？

在新品略财观看来，大众投资小鹏，犹如一头体型庞大的大象和一只身体轻盈的鹏鸟牵手共舞，是一场各取所需的联姻，大众想要“小”，而小鹏想要“大”。

这是一次大朋友和小朋友的牵手合作。

成立于1938年的大众集团，是欧洲最大的汽车公司，也是全球汽车行业中最具实力的跨国公司之一，2022年，大众集团全球销量为785万辆，是全球第二大车企。

在中国汽车行业发展初期，1984年，大众率先进入中国市场，先后与上汽、一汽成立合资公司，此后大众凭借着南北大众，不仅抢先占领了中国消费者的心智，更是在中国市场赚得盆满钵满。

据大众集团在7月14日公布的数据，今年上半年，大众汽车集团在全球范围内的交付量同比增长12.8%，达到437.22万辆。

其中，今年上半年，大众集团在中国市场的销量为145.19万辆，中国市场占大众集团全球销量的33%。

但如果看同比数据，大众集团上半年在中国市场的销量同比下降了约为2%，市场份额也从去年同期的38%下降到了33%。

尽管大众集团今年上半年全球销量保持增长，但作为大众集团全球最大的单一市场的中国市场的销量却出现了微跌，很显然大众很焦虑。

过去几年，中国新能源汽车行业迎来爆发期，传统车企比亚迪率先转型发力，如今上半年的销量已经超过了大众品牌。

以蔚来、理想、小鹏等为代表的造车新势力的出现并崛起，加速推动新能源汽车行业发展。

然而，在这场声势浩大的中国新能源汽车狂飙潮中，曾经作为行业领头羊的大众，和其他国际车企一样，步子慢了很多，没有跟上行业发展步伐。

后来，大众只能先是仓促地进行发布油改电车型，接着发布插电式混合动力车型，大众在2019年的MEB平台才姗姗来迟，才推出纯电动车型。

今年6月，大众宣布最新的纯电平台SSP正在研发，未来将会替代MEB平台，不过要到2026年才会推出，三年之后的中国新能源汽车市场肯定会发生翻天覆地的变化。

除了整体电动汽车平台研发缓慢之外，大众还有一个超级短板就是落后的车载生态系统。

大众此前想发力软件研发，投入巨资，两年亏损了258亿元，但进展仍不及预期，最终在今年5月，大众软件部门高管全体裁撤，此事成为大众前CEO赫伯特·迪斯“下课”的一个原因。

大众集团在中国市场的两家合资企业上汽大众、一汽大众都推出了新能源车型，虽然取得了一定的成绩，但整体上较中国车企的表现还是很逊色的。

此外，大众原本希望借助大众在中国市场的第三家合资公司江淮大众，能扛起新能源汽车业务的新大旗，但江淮大众发展十分缓慢，也没有激起一点浪花。

因为销量下滑，市占率下降，自家平台车型的市场表现不佳，以及车机互联网生态方面“落后”等诸多原因，大众很焦虑，不想等，也不敢再等下去。

当前，大众在中国市场急需要一个新抓手，急需要讲出新故事，需要一个合作伙伴，并不是此前坊间传言的华为，而是选择牵手小鹏。

大众有品牌影响力和市场影响力，也有自己的平台，而大众目前急需要弥补的短板，这些正好是小鹏能给的。

成立于2014年的小鹏汽车，在大众面前显得很年轻，两者是两个不同时代的产物。

小鹏的故事大家都很熟悉了，成立时间早，产品率先上市，上市前共融资6轮，总融资额近26亿美元，美股港股双上市，曾一度引领行业发展，与蔚来、理想，合称为“蔚小理”。

小鹏汽车在2021年经历了巅峰后，从2022年下半年开始就进入了至暗时刻，面临销量下滑、营收下降、亏损面扩大、股价暴跌等一系列难题，深陷困境。

原本在2022年推出了旗舰SUV车型G9，但因为定价混乱等一系列问题，小鹏并没打赢翻身仗，小鹏后来进行了内部大调整，今年1月请原长城汽车总裁王凤英加入，今年6月，小鹏又请了林志颖代言。

目前小鹏正全力主推G6车型，据媒体报道称，小鹏G6上市后订单非常火爆，截至7月3日，小鹏G6全国订单量约为2.8万台。

小鹏一直很重视研发，在研发上投入巨资，小鹏五年累计研发投入超过百亿，今年一季度小鹏的营收40亿元，却将三分之一投入研发。

但小鹏的销量表现，并不能将自己的研发成果进行快速商业转化，小鹏的一大核心优势就在于智能化，比如在智能座舱、智能网联和智能驾驶等方面。

今年初，小鹏汽车发布扶摇架构，该架构下车型将标配800伏高压碳化硅平台，采用了CIB电池车身一体化技术，并具备高速和城市智能辅助驾驶能力。

在技术研发方面的积淀和能力，让小鹏在国内车企中具有领先优势，而且小鹏的智能化技术已经落地，而且已经经过了小鹏自家产品的市场检验。

小鹏智能化方面的优势，正好是大众的短板，大众与小鹏合作，一是能更好地绕开种种限制，二是能以较快的速度面向中国市场推出具备领先的智能化产品车型，为大众在中国市场的产品竞争力加分。

大众投资小鹏，对小鹏来说也是多赢。

第一，从技术层面看，小鹏在智能化研发、技术成果等多方面，无论是在造车新势力，还是在整个中国汽车行业来说，都表现得不错。

大众愿意投资小鹏，表明大众这样体量的老牌汽车巨头对造车新势力小鹏的技术认可。

第二，小鹏一直以来持续投入资金进行技术研发和布局，已经落地在了产品层面，但仅靠小鹏自身的销量，未来很长一段时间内很难覆盖前期研发投入成本。

第三，对当前急需改善财务状况，还没有盈利的小鹏来说，能与大众合作，不仅能强化未来在智能化层面优势和能力，还能改善财务状况，增加营收来源，最终能增强生存能力。

第四，大众投资小鹏，还有其他方面的影响，能提升小鹏的品牌形象，提升无形商业价值，还能进一步提升小鹏的综合实力，也利好小鹏在资本市场上的表现。

大众投资小鹏，是想弥补自身短板，试图发力中国市场，捍卫市场地位，守住自己的钱包，大众看起来想要“小”，实际上还是想要中国的大市场。

对小鹏来说，想要“大”，想要发展壮大，除了做好自己之外，也需要探索更多发展路径，如果未来与大众合作能取得双赢，能加快让小鹏成长成“大鹏”。

先有奥迪联合上汽集团合作加快电动车研发，紧接着又迎来了大众投资小鹏的消息，前段时间据媒体报道，零跑汽车正在与一家印度汽车公司洽谈技术合作，已经有了实质性进展。

无论是造车新势力，还是传统中国汽车品牌，在新能源汽车领域的领先优势走在世界前列，也赢得了全世界的认可。

大众投资小鹏，双方合作将推出针对中国市场的新车型，也预示着未来合资车企将会进一步加速中国汽车市场的本土化。

未来，会有越来越多的国际车企会选择与中国车企合作，开展更多形式的合作，中国汽车品牌也会加速走出去。