德國馬牌Continental MaxContact MC7輪胎實測 – 選用與安裝

图 / 老司机丹尼斯提供

在使用Continental SportContact7(以下称SC7)近5万公里时，便开始物色下一套轮胎，由于车辆是载客专用，还是以舒适取向作为出发点，原本想更换同为马牌的PremiumContact7(简称PC7)、或是继续使用SC7，最后等到了新产品MaxContact7(MC7)。

相较于市场以欧洲为主的SC7，MC7是马牌专为亚太地区开发的产品，强调在保有运动操控性的同时，仍能维持乘坐舒适性，这样的产品特点似乎相当适合我的需求。而原本的SC7在行驶约5.3万公里时连续中钉，补胎后没多久又开始漏气，因此只能放弃里程累积纪录，提早换上MC7，确保行驶安全。

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其实MC7的胎纹设计相当有趣，它在不同的胎纹与凹槽内有着多种功能，像是外侧沟槽内的稳定链接条可以增加轮胎抓地面积；中间凹槽拥有消噪块；内侧的星形花纹跟闪电型花纹增加了破水跟排水能力。综观来说，MC7可视为SC7的低震噪版本，只是在动态操控上稍微做了妥协。

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这次换胎交给知名老店，除了如闪电般的换胎速度外，定位作业也是相当精确仔细，除了上定位机按数值调整外，也会来回试车进行微调后才交车，确保优良的行驶状况与品质。

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其实在这条胎刚换上时，我第一时间的感受是「好像跟SC7差异不大？」，无论是操驾性、震动还是噪音。不过当轮胎使用近1,000公里后，差别就逐渐浮现。

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