德翔海运 今年获利估破百亿
德翔海运董事长陈德胜评估，公司今年获利有机会超过百亿元。图／本报资料照片
德翔海运去年上半年无畏疫情，逆势创下佳绩，公司在9月预估去年全年获利可达30亿元新高，未料第四季货柜船运市场因为缺柜问题造成运价飙涨，12月公司将获利预估调高为50亿，结果财报出来，营收破300亿，获利高达60亿，EPS为30元，三项都创历史新高。德翔海运董事长陈德胜认为，以目前形势评估，公司今年获利有机会超过百亿元。
德翔去年第三季营收68.3亿，获利7.9亿，EPS为3.9元，第四季因欧美等远洋线缺柜问题蔓延到亚洲区间航线，有远洋线的船公司将货柜优先用在远洋线，近洋线货载纷纷转向专营亚洲区间航线的德翔海运等，东南亚航线原本每箱（20呎柜）80到150美元的运价一路飙升到700、800美元，第四季获利原上看25亿，最后实际获利35.1亿元，整整多出10亿元。
陈德胜说，他曾在万海航运近20年，在德翔海运今年正好满20年，从来没经历过这样的景象，一切完全出乎意料，但也告诉同仁，经过疫情各项营运成本都大幅拉高，现在赚的钱是要为未来做准备的，唯有厚植实力，才能迎接未来的挑战。
德翔去年下半年超高的获利是个意外，但是上半年疫情刚起，大陆封城，工厂停工，德翔经过缜密规画，才能交出好成绩。公司第一季在疫情中靠着减租船舶、减少航班、有效控制成本，交出7亿元获利，第二季即时增租船舶，开辟越南、柬埔寨与泰国等利基航线，让获利拉高到10亿元，较首季增逾三成，上半年合计获利17亿元，年增率高达50％，当时业绩就已创下历史新高。
第三季原是亚洲区间航线淡季，因大量防疫物资及空运运能不足，不少货载转向海运，但同行竞相开辟新航线，竞争增加，租船租金渐渐上涨，但季内获利表现仍优于历年；第四季原就是亚洲区间航线旺季，在缺柜问题蔓延，市场一柜难求情况下，市场运价呈现七、八倍上涨，造就了空前的高获利。
今年首季因为部分农历春节前的货载积压到年后运送，加上欧美塞港问题尚未解决，全球估计随时约有500艘船在塞港，各港累积的货载，让市场运价下修幅度有限，陈德胜估计，公司今年首季获利可以达到50亿元以上。
陈德胜指出，因为塞港，一艘船因为候港延误个七天，原本规划28天航程变成要花35天，配置的四艘船就要增为五艘才能维持原有每周一班，在船上等靠码头、还有在码头等船的柜子，都各要多等七天，这是造成码头塞港与缺柜的主因。
由于市场上可用货柜船，不论大小都非常有限，今年船公司很难有多余的船开新航线，而经营远洋线的船公司因为船只周转率降低，为了赶船期就会减少亚洲区间航线的业务，让专营亚洲区间航线的船公司少了很多竞争，可以持续保有获利空间。