电厂 | 未来五年增加500亿投资 长安汽车并没有失去“自我”

记者 花子健

编辑 高宇雷

面对新兴的竞争对手和市场环境，中国的老牌汽车集团对于合作伙伴选择采用了不同的态度。

“上汽很难接受单一一家供应商为我们提供整体的解决方案。这样会变成‘他是灵魂，我是躯体’。我们的灵魂一定要掌握在自己手中，所以我们不接受任何供应商的整体解决方案，最多是合作。”

这是2021年6月，前上汽集团董事长陈虹在股东大会上回答投资者“是否会和华为合作”这一提问时说的话。

但与上汽不同的是，长安汽车坚定选择和华为合作——两者之间的合作关系保持了10余年，先后签署了七份深化战略合作的协议，涉及产品开发、数字化转型、人才培养和股权合作等方方面面。

成立于2018年的阿维塔科技，就是长安汽车与宁德时代、华为联合打造的定位于高端智能的汽车品牌；阿维塔的车型基于CHN平台打造——这也是长安汽车联合华为开发的全新平台；深蓝搭载了华为的乾崑智能驾驶系统。10月21日，长安汽车与中国联通、华为联手打造的数智工厂正式挂牌，阿维塔07成为该工厂的第一款下线车型。

今年8月20日，阿维塔科技正式和华为持有的深圳引望智能技术有限公司签约，以115亿元的交易对价获得后者10%的股权。

虽然与华为持续深入合作，但长安汽车没有失去自己的“灵魂”。在第四届长安汽车科技生态大会上，长安汽车发布了长安SDA天枢架构、长安天枢大模型、长安智驾、长安天域OS、长安天域智慧座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程等技术。深蓝汽车CEO邓承浩说，深蓝品牌计划在2025年全系标配L2+智能驾驶系统，推动全民普及智驾。

“未来3年，长安汽车将面向全球市场推出37款数智化产品。在资金投入等层面，未来5年，长安汽车将累计投入2500亿元，新增1万人的科技创新团队。”长安汽车董事长朱华荣说。对长安汽车而言，坚定向智能化转型，“自研”与“合作”并不冲突。

智能驾驶，长安汽车的必答题

2024年前9月，长安汽车销量达190.5万辆，同比增长1.89%，完成年度目标的68.03%。按照这个速度，长安汽车要在剩下的3个月里完成年度销量目标存在挑战。

不过，在新能源汽车销量增长的推动下，长安汽车的自主品牌在国内和海外市场表现亮眼。长安汽车自主品牌销量在今年前9个月为158.5万辆，其中，自主品牌新能源销量为44.8万辆，同比增长46.0%‌。此外，长安汽车自主品牌海外销量为28.8万辆，同比增长65.5%。

今年7月，朱华荣在一场媒体沟通会上接受媒体采访时谈到，汽车市场开始逐步进入淘汰赛，或者说开始向强势优质品牌聚集，长安汽车“既要新能源发展的量，同时还要新能源的质”。

向智能化转型，就是长安汽车在销量之外的必答题。为此，长安汽车在增加研发投入。2023年，长安汽车全年研发投入90.08亿元，占营业收入的比例为5.95%。2024年上半年，研发投入在营业收入中的比例提升至6.01%，达到46.1亿元。

10月21日上市的长安启源E07搭载的就是长安汽车自研的“长安智驾”。长安汽车的智能驾驶项目由百度自动驾驶元老、曾任百度原智能驾驶事业群组（IDG）自动驾驶事业部总经理的陶吉负责，他从百度离开后加入了L4卡车公司千挂科技担任CEO，2023年下半年加入长安汽车担任首席智能驾驶技术官，向长安总裁王俊汇报。

陶吉迅速帮助长安汽车建立了智能驾驶研发团队，招募了百度前视觉技术部高级经理韩钧宇加入长安汽车。今年4月，长安汽车曾对外宣布，陶吉负责领导的智驾AI大模型技术研发团队已加速基于“端到端”和“多模态”的智能驾驶技术方案的研发，而韩钧宇就是这一攻坚阶段的关键人物。

长安汽车也正在加码智能化的研发投入。在2023年的时候，朱华荣对外的口径还是“长安汽车到2030年将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队。”但到了今年10月，投资规模就扩大到“未来5年累计投入2500亿元”。目前，长安智能驾驶的相关团队规模已经增加至千人。

启源就是长安汽车在智能驾驶自研上的排头兵。今年7月，王俊在长安汽车的发布会上说，启源所有产品将在今年四季度标配接近L3级的智能驾驶。启源E07是第一款搭载长安自研的“长安智驾”的车型，它已经搭载“长安智驾”中的高速领航和泊车辅助功能，支持包括高速AEB刹停、语音控车等功能，未来还将通过升级支持自研的城市领航辅助驾驶。

这次长安汽车生态科技大会也是陶吉加入长安汽车后首次公开亮相，他说，长安智驾面向未来选择“交互式智驾”的路线，能够基于端到端大模型实现L2+，主要是得益于长安设计的中央网状架构及天枢大模型。

从底层架构进行的全栈自研

在深蓝汽车S05的上市活动上，朱华荣在站台时就说，长安汽车会不遗余力支持阿维塔、深蓝和启源等品牌，“包括董事长的时间、总裁的时间、高管的时间资源，所以要人给人，要钱给钱，要资源给资源。”

但落实到具体品牌和车型上，智能化上的路线各有不同。目前，阿维塔和深蓝在智能化上主要还是和华为进行合作，兼顾自研，而启源则是支持长安汽车的自研。此次上市的启源E07，就使用了长安SDA天枢架构、长安天枢大模型、长安智驾、长安天域OS、长安天域智慧座舱、长安天衡智能底盘、长安天驭智能增程等相关技术。

SDA天枢架构是长安打造的面向未来具身智能的类人架构。在该架构下，汽车具备类人的中枢神经和决策路径，并基于软件定义的底层逻辑协同全车控制路径，实现汽车大脑的集中运算和中枢控制。该架构统筹了“智驾、智舱、车身、动力、底盘”的数据，拥有200-1000Tops可选的整车AI算力，并支持数十亿级参数大模型本地部署，实现了舱驾控融合中央计算和协调控制。

SDA天枢架构是长安打造的国内首个面向未来具身智能的类人架构。通过该架构，使得AI汽车具备超人的中枢神经，具备快速传导和本能反射功能，基于软件定义的底层逻辑，能够高效协同全车控制路径，为实现AI汽车大脑的集中运算和中枢控制打下坚实基础。

天枢架构统筹了“智驾、智舱、车身、动力、底盘”的数据，拥有200-1000Tops可选的整车AI算力，并支持数十亿级参数大模型本地部署，实现了舱驾控融合中央计算和协调控制。

天枢大模型在一体化的大模型架构上实现特征网络、感知网络、规控网络、语言网络和安全对齐引擎的整合，它还引入具备世界知识的多模态大语言模型，实现拟人的交互智能和进化智能。

这也是长安的天枢大模型与其他车企的“视觉语言模型+端到端”的不同之处。陶吉说，端到端系统和视觉语言模型存在一些局限性。因为端到端和视觉语言模型本质上是两个系统，无法协同训练，这就导致这一方案只能接受传感器输入，而不能接受用户指令，车端和用户侧的训练分离，无法实现特定功效。

天枢大模型可以接收用户指令，包括非智驾传感器的信息，中央控制单元的大小脑可以实现特征传递，同步更新参数。

另外，安全对齐引擎就是天枢大模型应对安全问题的策略，保证了智能驾驶的安全下限，他们在云端强化学习对齐，在车端则用规则兜底。算力需求也从云端和车端进行匹配，在云端，长安已建成等效数千张A100的算力集群；在车端，长安的高阶智驾未来全系标配500TOPS的算力。

长安智驾就是基于SDA天枢架构和天枢大模型打造，它的特点在于可交互、可执行、可进化，比如，用户可以通过语音向车辆发出变道指令，在接收到指令后，车辆会自动打转向灯，并在条件允许的情况下执行变道。

基于中央环网架构设计的长安天域OS全栈自研操作系统可以根据用户的需求和市场的反馈随时进行功能开发和迭代。长安天域智慧座舱实现了9音区全场景语音交互功能，支持多意图语音车控、车端智能问答。

长安的智能化转型路线越来越清晰，启源是长安自研智能化能力的核心承载，是长安汽车面向未来和创新的引领者；深蓝定位于年轻用户群体，与华为合作、自研技术上车并重；而面向高端市场的阿维塔则全面拥抱华为，用华为智能驾驶和鸿蒙座舱提高品牌形象。

在大投入下，长安汽车的目标是到2030年实现年销量500万辆。其中，自主品牌销量400万辆，新能源销量占比超60%，海外市场销量占比超过30%。