东风日产动力系统革新 e-POWER开电驱化时代新赛道
随着世界多国提出碳达峰、碳中和时间表，新能源概念早已引爆资本市场，全球汽车公司加速电动化也是不争的事实。
但在众多车企向电动化转型的时候，业内有观点认为电动汽车支持者没有考虑发电产生的碳排放和电动汽车转型的成本。
同时，从消费者角度而言，站在燃油车向新能源车发展的分岔路口，面临着多种动力选择的困难。“燃油车操控好，但不够节能”、“电动车绿色，但有续航焦虑”，操控和节能该如何平衡？
实际上，市场中已有不少高效节能的油混、插混车型等。作为全球汽车行业的领先者，日产也计划把e-POWER技术导入中国市场。该技术是东风日产降低碳排放、实现绿色可持续发展的一大技术支柱；同时，凭借燃油经济性、舒适性和澎湃动力等特点，该技术也可以为中国消费者带来更美好的体验。
独树一帜的e-POWER
“e-POWER是日产多元动力矩阵的重要组成部分，是日产实现2035年碳中和目标的关键一步。”这是日产推出e-POWER的初衷。
e-POWER带来纯电车一致的静谧性和强劲动力体验的同时，配备了一台专注于发电的发动机，热效率达到了50%，实现高效发电。这也意味着，e-POWER是一种不用充电的电驱技术。
简单来说，用了e-POWER的车，就像一台随时带着充电宝的电动车，既有电动车的乐趣又没有充电焦虑。
从结构来看，日产e-POWER是由一台高热效率的发动机；一台峰值扭矩达到500N·m以上的高性能电机；以及一台容量1.5Kwh高性能电池组合而成。
通过精雕细琢的调教，e-POWER的发动机可以始终处在最佳工况下运作，保证了低油耗和十足的动力输出；高性能电机可以为消费者带来无限接近纯电车的驾乘感受；电池则具备闪充闪放功能，可实现快速的起步加速响应。
基于这样的技术优势，e-POWER充满了市场竞争力。和市场在售的油电混动车型相比，e-POWER的纯电驾驶体验更加纯粹；与插混车型相比，e-POWER的油耗更低，且电动化体验更强；与增程式汽车和纯电动车相比，e-POWER可以避免充电烦恼。
不得不说，e-POWER的性能表现与日产在燃油车和电动领域的技术积累有着紧不可分的联系。
首先在燃油车领域，作为拥有近90年历史的全球性汽车企业，日产在传统内燃机上有着深厚的沉淀和领先的优势，这为e-POWER的燃油经济性能提供了强有力的保证。在电动领域，日产有超过70年的积累。其纯电动车型LEAF已经得到了60多万消费者的认可。e-POWER技术正是由日产GT-R（参数丨图片）高性能跑车和LEAF电动车两大顶尖团队共同研发打造，完美集成了日产在这两大领域的全部优势。
值得一提的是，e-POWER实际上处于一个全新的赛道。与市场上现存的多种“混动技术路线”不同，e-POWER独树一帜，属于汽车动力技术领域具有里程碑意义的革新。
e-POWER技术并不是一项未经过实践检验的技术，相反，e-POWER技术在日本早已家喻户晓。
2016年，搭载e-POWER技术的车辆就已经进入市场；2019年，e-POWER技术获得了“WNEVC创新技术奖”；2020年，e-POWER技术进行第二代升级，性能更加优异；到2021年3月，搭载e-POWER的车型累计销量已经突破50万辆，其中，e-POWER note连续3年夺得日本市场紧凑级车型销量冠军，e-POWER Serena则连续两年成为日本市场最畅销的小型MPV。
无论是来自行业中的奖项肯定，还是50万日本消费者的认证，亦或是具体车型在细分市场的地位，都证明了日产e-POWER技术的可靠性。
如今，e-POWER也将逐步引入中国市场，开启东风日产的电驱化时代。根据东风日产计划，2025年预计将在6款车型上搭载e-POWER技术。其中，首款搭载e-POWER的车型为轩逸，计划将于年内发布。
首款搭载e-POWER技术的车型定为轩逸的意义重大。一方面，既彰显了东风日产对e-POWER技术的自信；另一方面，也对外传递了东风日产朝电驱化转型的决心。因为一直以来，凭借经济实用的特点，轩逸都是东风日产的销量担当。数据显示，2020年轩逸终端累计销量约为53.8万辆，约为东风日产贡献了近5成销量。未来，搭载e-POWER技术上车以后，e-POWER版轩逸将经济省油的优势将进一步扩大。对于东风日产而言，今年将注定是值得期待的一年，e-POWER版轩逸或将为其带来更多的销量。
从行业角度而言，东风日产在轩逸这样的畅销车型上搭载e-POWER技术，不仅能够逐步培养起众多消费者对电驱车型的驾驶习惯，为汽车行业的电动化转型贡献一份自己的力量，也向减碳、碳中和目标迈出了实质性的一步。