动力输出更绵密 BMW C650GT/SPORT重机体验《驾驭篇》

▲小改款后的C 650车系传动系统进化最为有感。(图/记者张庆辉摄,以下同)

记者张庆辉/台北报导

小改款后的C 650 GT与C 650 SPORT,仍是搭载那具647cc水冷并列双缸DOHC引擎,可输出60匹最大马力扭力则有6.4公斤米,虽然还是配置离心式离合器,但BMW原厂针对摩擦片下了不少功夫旧款车型的抖动问题已不复见,能提供更绵密骑乘感受。

排气管造型改为双管设定,视觉上更加霸气热血

为了要展现两部大绵羊操控性,原厂特别设计五道关卡,尽管一般道路上不会有这么刁钻情境,不过也才能让更深刻的「完整体验」;首先是狭小空间回转,在低速且油门不断开关的情况下,正好可以验证新款离合器的改善程度,无论是刻意大手油门、又或者带着后煞车调整重心,都没有出现抖动现象,几乎可以确定老毛病不再犯。

▲面对低速且油门不断开关的操驾方式,已经不会再出现离合器抖动的状况

接着是8字型回旋,有别于常见的「高速绕8」,这里不但角锥摆放方式相当「特别」,也将速度设定为低速,借此感受重心转换时的流畅度,C 650 Sport车重为249公斤、GT车型则达261公斤,只要善用油门和煞车,再搭配控舵技巧,还是能灵活的「翻来覆去」。

▲尽管有一定车重,但C 650 SPORT还称得上灵活。

来到常见的高速定圆与绕锥关卡,正好可以验证悬吊上的改变,虽然还是前40mm倒叉、后中置可调避震配置,但经过重新优化后,无论是大倾角或高速换位,都能给骑士足够信心

▲换做是多了12公斤的C 650 GT,面对快速绕锥时身手也相当不俗。

最后一关也相当特别,先将车辆停在级配路面上,接着大手油门冲出,在后轮发生打滑之际,ASC车身动态稳定系统会快速介入,借由限制动力输出,进而消弭空转打滑,或许一开始会被这样的反应吓到,不过确实能避免一些油门控制不当的状况。

▲只要出现像这样的打滑状况,ASC会快速介入降低动力输出,防止油门操作不当。

综观整个大绵羊级距,各厂牌车款都有其独到之处,但面对方便性和操控性,很少有人能够做到两全其美,C 650则巧妙透过GT与SPORT设定,即便在相同架构下,还是能赋予两者完全不同的个性,对于品牌爱好者来说,完全没有「将就」的问题,更能轻松选择适合自己的爱驹

▲无论喜好运动操控、又或者巡航漫游,C 650两兄弟鲜明个性,都能让准车主轻松选择。