东南亚疫情肆虐 运价翻腾

全球最大货柜轮公司马士基从8月起，率先调高自越南到全球的所有冷箱运费，欧洲、俄罗斯等多条航线每40呎柜破万美元；另为了解决高货运量加剧胡志明市港口等拥堵，及卡车运力短缺，马士基将推出首个从越南北部到欧洲的洲际列车，补足海运。

亚洲区间航线从去年11月开始上涨，今年初进入高峰，上海到新加坡航线运价每TEU曾破1,000美元。

据统计，2020年全球货柜吞吐量前20大港口中，马来西亚的巴生、丹戎帕拉帕斯，及新加坡港等都上榜，目前塞港问题严重。进入第三季旺季，塞港加上疫情等干扰，恐将减少船班周转率，可提供舱位下降。

目前国内货柜三雄中，万海以亚洲航线为主力，今年上半年亚洲近洋线贡献营收四成，新造船12艘2,038TEU系列货柜轮等，陆续投入营运；阳明在总部成立东南亚区域中心，今年上半年亚洲近洋线贡献营收近一成，也有十艘2,800TEU级全货柜轮等陆续交付，提升亚洲区间航线竞争力。

东南亚航运新风暴受瞩目，主要自2017年中美贸易战开打，许多生产基地陆续从大陆迁徙至东南亚，如今随着防疫措施加严，影响制造业生产效率、航运港口营运效率，就怕提高系统性风险，进一步冲击全球供应链。

目前越南已是仅次于大陆、全球第二大对美国服装与鞋类出口国，去年电子产品配件、机械设备、工具和配件等出口额也有25～43％成长；马来西亚则是世界前七大半导体出口国之一，也是全球半导体封装测试主要中心之一，包括英特尔等逾50家半导体公司进驻设厂。

工纸纸箱大厂正隆透露，近期越南疫情严峻，已受到部分客户停产影响送货，粗估7月近二成订单延迟。越南政府宣布从8月2日起，将胡志明市及其他18个城市、省份的移动限制措施延长两周，几乎涵盖越南三分之一的地区。

管理胡志明市内城河码头的西贡新港通知客户，疫情严重影响港口营运，拥堵恶化，由于进口货柜的提领或放行缓慢，积压可能性加大。受主要港口拥堵影响，吉莱和邻近深海港口的流通性和过境能力也将削弱。

港口堆场也面临转运货柜压力，在越南各省之间穿越的司机须持有3～7天的阳性测试结果，否则不能作业；马士基报告说，越南第一大深水港盖梅港的货物截止时间缩短至72小时，进一步降低可用的卡车运力。