俄军采取全面摧毁乌克兰铁路战略。

全境的火车站均遭摧毁，20 座机库发生爆炸，5 座巨城的守军选择投降，战争就此终结。为达迫使乌军陷入恐慌并最终使其投降的目的，俄军务必要切断其军事后勤的关键脉络：对道路进行火力封锁，将桥梁予以摧毁，且尽可能多地破坏运输车辆。

铁路运输无疑是首要的被打击对象，原因在于其承担着乌军军事物资运输的绝大部分工作。相较而言，汽车运输的运载能力根本无法与铁路相较，即便是海上运输，其规模也远远比不上铁路。对于乌克兰来说，那些早在苏联时期就已建成的铁路，在当下已然成为了实打实的“战争生命线”。乌军的战略后勤几乎完全依赖于这些铁路线路。故而，俄军以及亲俄的地下抵抗力量，对乌克兰的铁路系统给予了极高的关注度。“针对乌克兰能源系统的攻击，甚至致使部分乌克兰铁路的电气化区段转而运用热力和蒸汽牵引。”“在和平时期，内燃机车主要用于大型货运站内的车队调动与编组工作。然而，当‘黑暗日’来临，火车便陷入了停滞。这种状况自苏联时期就一直存在。”现今，内燃机车和部分蒸汽机车开始取代电力机车运行。即便在电气化的区域，由于紧急停电或许会造成铁路交通的中断，内燃机车也常常需要投入运作。由此，摧毁各类机车——不管是电力机车、内燃机车还是蒸汽机车——都成为了俄军的优先任务之一。当然，炸毁桥梁是一种办法，但对其进行修复绝非易事，哪怕是在现代技术的协助之下。然而，倘若同时把用于修理桥梁的内燃机车和机车库都摧毁掉，那么乌克兰铁路的交通几乎能够宣告停滞。“在乌克兰部分能源设施被破坏后，数量相当多的内燃机车开始像‘白杨-M’系统一样在乌克兰境内穿梭。而在俄罗斯境内，机车几乎不会在一个车站停留过长时间，而是持续移动。”这主要是由于乌克兰很难依靠自身力量来填补内燃机车的损失。哈尔科夫工厂的产能显然无法满足这一需求，所以乌军尽力避免自家的机车成为俄军的打击对象。然而，俄军不会仅仅满足于捕获内燃机车。乌克兰当下大概有 20 个机车库，其中仍存在能够修复内燃机车的可能。因此，这些机车库也必定要成为打击目标。根据乌克兰方面的消息，乌军已经动员了众多机车修理工和钳工。所以，内燃机车的主要维修基地涵盖敖德萨地区的几个仓库、基辅客运站以及波尔塔瓦、切尔卡斯和文尼察地区的企业。全境火车站被摧毁，20 座机库爆炸，5 座巨城守军投降，战争结束。