丰田全新内燃机即将登场，所闻全在这！

美国的电动汽车（EV）市场陷入了一定程度的困境，买家纷纷远离诸如特斯拉之类的领军企业。与此同时，像福特这样的传统汽车公司正在放缓其此前积极的电动汽车扩张计划。因为担心纯电动汽车的销量低于预期，丰田正在采取更稳妥的路线，专注于更多具有混合动力选项的传统内燃机汽车。

丰田在引领可持续汽车创新这方面有着悠久的历史。普锐斯，堪称环保出行的典范，于 1993 年首次以概念车的形式展示，当时它被提议成为“21 世纪的汽车”。普锐斯的量产车型在这十年的后期上市，成为世界上第一款混合动力汽车。目前，该公司的混合动力产品已不限于普锐斯，现在几乎涵盖了其所有车型，包括十多款车型，如卡罗拉、凯美瑞、陆地巡洋舰、红杉，甚至像塔科马和坦途这样的强劲车型。

尽管有这样的过往，但直到最近，丰田一直对全面拥抱电动汽车（EV）犹豫不决，其产品组合里仅有一款纯电动汽车——bZ4X。尽管该公司正在推出全新的纯电动汽车产品线，但它似乎至少在一定程度上还是坚持这种做法，最近透露了其继续制造内燃机（ICE）的计划，即将推出三款重要车型。在我们讨论这些之前，先来说说丰田为何如此青睐混合动力汽车。

尽管丰田在向全电动汽车转型方面已经落后于全球同行，但有几个原因支撑这一选择。首先，它认为专注于大规模部署混合动力车能够显著减少排放。这家标志性的日本汽车制造商认为，与小规模采用电动汽车相比，道路上大量的混合动力车对环境产生的总体积极影响更大。该公司的 内部文件 阐明了它的 1:6:90 规则，即用于生产一辆全电动汽车相同数量的原材料，可用于制造六辆插电式混合动力车或者多达 90 辆混合动力汽车。除了对原材料的需求较小之外，丰田估计这 90 辆混合动力汽车总和所抵消的碳排放量是一辆电动汽车的 37 倍。

研究在一定程度上证实了这一论点，指出当行驶 15 万英里时，中型混合动力汽车的生命周期碳足迹低于紧凑型电动汽车，原因在于能源密集型的电池生产过程。

尽管备受批评，丰田及其姊妹公司马自达和斯巴鲁，仍坚守对内燃机的承诺。他们已承诺继续投资并携手致力于燃油技术，这一举措还将使数百名在向电动汽车转型过程中苦苦挣扎的供应商受益。考虑到充电基础设施滞后以及电动汽车成本高昂等挑战，丰田正指望对燃油效率高的内燃机，尤其是混合动力汽车的需求不断增长。

丰田在新混合动力发动机方面的重大突破引人注目。其最新的内燃机更加紧凑，同时提供与传统内燃机大致相同的功率。在丰田及其姊妹公司所公布的三款新发动机中，1.5 升自然吸气汽油发动机的体积与排量相近的当代发动机相比，约小 10%。同样，另一款 1.5 升涡轮增压发动机比现有的 2.5 升自然吸气发动机小 20%。最后，2.0 升涡轮增压版本比 2.4 升涡轮增压发动机小 10%。这两款涡轮增压发动机的效率也比同类发动机高出 30%。除了体积减小外，这些发动机也更轻。

这些改进通过实现更短的活塞冲程得以达成。较短的活塞冲程导致扭矩降低，这由电动机进行补偿。这种方法通过降低这些较新发动机能够达到的最大转速来提高效率。较小的活塞冲程使发动机更紧凑，能够允许降低前引擎盖。这反过来又能改善空气动力学，降低重心，还能最大限度减少车厢振动。丰田预计将于 2026 年开始生产这些发动机，赶在欧盟的欧 7 排放标准生效之前，为 2035 年禁止生产排放发动机做准备。

丰田与出光兴产、ENEOS 和三菱重工合作，正在努力建立碳中和燃料供应链。该公司对可持续发展的承诺不止于减少碳排放，因为它致力于为旗下车辆创建循环经济，强调材料的再利用和回收，从而在车辆生命周期的每个阶段尽量减少浪费。

尽管丰田在混合动力方面的坚定立场最初受到了批评，尤其是在 2020 至 2021 年电动汽车销量强劲之时，但其他汽车制造商在销量下降的情况下正在修正他们的预测。例如，现代汽车在 2024 年第一季度，尽管整体销量创纪录，但其电动汽车销量却下降了 5%。与此同时，特斯拉悄悄降低了销售目标，而包括福特在内的传统汽车制造商也对推出新车型的计划进行了修改。这些均与丰田董事长兼前首席执行官丰田章男所预测的行业挑战相契合，他早些时候曾表示，电动汽车在全球市场份额中约达到 30%时将达到饱和点。

与此同时，丰田继续计划到 2026 年在美国推出多达 10 款新的全电动汽车，但表示组装需要进行重大修改，以让过程更加顺畅。