《国际产业》俄国航空业被孤立 自砸120亿美元保营运

依赖外国制飞机的俄罗斯，现在面临一些难题，即只能发展本国航空业，使用本国制造的零组件。俄罗斯并且要从外国出租公司买回自己的飞机，以避免被没收。

空中巴士和波音在2022年3月停止了对俄罗斯供应备用零件和服务，并且放弃了对俄罗斯航空(Aeroflot)和其它俄国航空公司的支援。

根据俄国财政部和预算审计单位的资料，从那时候开始，俄罗斯至今已经花费约120.7亿美元来支援本国民用航空业发展，包括对飞机的制造和对航空公司的财务支援。

该支出费用几乎是2020/21年的两倍，当时新冠疫情的爆发，造成航空业和旅行的暂停。

俄罗斯总统普丁(Vladimir Putin)上周说：「我们计划到2030年生产1000多架我们自己的飞机，需要付出更多努力」。

根据瑞士航空情报供应商ch-aviation的资料，俄罗斯航空目前有991架飞机，其中仅有405架是在俄罗斯制造。其中仅有133架是由国营的飞机制造商United Aircraft制造的喷射引擎客机；其它俄罗斯制造商生产的飞机，则很少投入商业使用。

俄国的工业贸易部在回应路透询问时表示，对于关键的飞机制造产业的支援，在未来几年将持续下去。

自苏联时期以来，俄罗斯一直是一个重要航空大国，其技术能力毋庸置疑。

但西方航空分析人士说，这些投资最多只能维持机队的运转，并且怀疑他们的飞机能否在近期重返西方市场。因为重建一支拥有干净、可追踪安全记录，以及获零组件支援的机队，需要付出昂贵的成本和繁琐的手续。