《国际产业》看不到尽头 车用晶片荒恐持续数年(2-2)

虽然销售高档车利润较高，但由于晶片供应紧缺，印度汽车制造商已决定制造减少或甚至没有附加功能的车款。迫于晶片短缺，印度车厂亦减少需要较多晶片的柴油车产量。

晶片荒一拖数年 对全球汽车产业是福还是祸？

路透社报导，由于许多美国汽车生产线断断续续陷入停摆，三位民主党参议员致函台湾驻美代表萧美琴，盼台湾政府进一步协助解决晶片短缺问题。即将启程访问亚洲的美国副总统贺锦丽亦表示此行希望与在半导体供应链扮演关链角色的国家强化贸易关系。

台湾经济部长王美花回应已亲自致电台积电、联电等半导体大厂，某主要晶圆制造厂表示与去年同期相比，上半年供车用的微控制器单元（MCU）出货增加30％，预计全年可增产60％，与疫前相比，全年产量提高了30％。业者并预估可能在第四季达到供需平衡。

今年初在主要汽车生产国请求下，王美花也曾亲自出马乔过晶片生产。

然而整个半导体供应链相当长且复杂，纵然解开了一个结，也可能还有其他难解的结，在当前情况下，着实难以确保晶片供应流的稳定性。在8月初的法说会上，美国最大汽车制造商通用执行长Mary Barra提到晶片供应时表示，因为马来西亚疫情大爆发等因素，「情况确实仍不稳定」。

IHS Markit出具的研究报告指出，由于晶片短缺情势严竣，今年全球汽车产量可能大幅减少630万～710万辆，直到明年下半年，汽车制造商可能都难以逃脱这个生产地狱，全球汽车产业恐将面临巨额亏损。

IHS Markit在报告中指出，这场晶片危机不会在明年第二季之前结束。其研究员表示：「情况仍然充满挑战。而由于许多后段的晶片封装和测试工作在马来西亚处理，当地的防疫封锁措施料将加剧供应链的不稳定性」。

在汽车需求急升之际，这个预测令全球汽车产业感到担忧。

不过，加拿大皇家银行分析师Joe Spak上周出具报告指出，车用半导体短缺将使全球汽车生产受限，导致库存低迷，进而推升新车和中古车价格，且这样的情况可能持续数年，但这对汽车制造商而言并非全然是坏消息。

他在报告中指出，无论是这场大流行病、瑞萨的日本晶片厂失火、今年初德州的酷寒，还是马来西亚疫情大爆发，这些因素大多都是暂时性的，但有几个结构性因素可能在未来几年影响半导体生产，进而使汽车生产受限。晶片供应短缺的情况可能持续一段长时间。

首先是需要更多半导体技术的电动车崛起，越来越普遍的自动驾驶功能也需要大量的运算能力。其次是汽车缺乏灵活性的特质，车用晶片往往采用较传统且成熟的技术，汽车业优先考虑的是可靠性，但晶片公司并不喜欢投资旧技术。另一个可能造成车用晶片供应短缺的原因是消费电子产业不会萎缩，对晶片的需求只会日益增长。

他预期无论需求如何发展，在可预见的未来，全球轻型车的年产量可能将限制在约9000万辆，大致与疫情爆发前这近几年来的平均产量相当，这表示新车库存持续偏低的情况可能维持更长的时间。但这对汽车产业来说并不全是坏事，因为这意味着会有更好的定价。但他也警告汽车制造业面临的最大风险可能是在晶片荒获得解决之前，汽车需求已经枯竭。(2-2)