《国际产业》相较于欧美 这国对比亚迪没晚娘面孔

现任澳洲总理艾班尼斯从2022年上台以来，就一直倡导当地民众改开电动车。路透社指出，在艾班尼斯就任之前的10年，保守党对环保意识较弱，缺乏积极的爱地球行为。

果然，在艾班尼斯政府大力推动下，澳洲电动车数量增加神速，根据计算，在2023年期间，澳洲电动车占新车销售量7.2%，远远高于2022年前3.1%。其中，受伤最大的莫过于尚未完全转型电动车的国际大车厂，像是日本的丰田，美国的福特等。

大陆电动车大厂比亚迪在2022年挥军澳洲车市，去年业绩大幅成长近6倍，卖出至少1.2万辆。澳洲汽车产业联邦商会（FCAI）统计，比亚迪占澳洲电动车市的比重为14%，位居市占率高达53%的特斯拉之后。

比亚迪在澳洲的经销商EVDirect表示，眼前的机会很明显可见，在最先购买电动车的澳洲民众已接受比亚迪，以及特别喜爱开电动车的车主支持下，比亚迪现在要晋身主流市场。

这家比亚迪在澳洲的经销商指出，比亚迪今年将增加两款休旅车，以及一款皮卡，故在澳洲的车款将达6种。EVDirect计划在未来1年半内再新开30家展示中心，总数可望上看55家。另外，也开始向Uber等职业车队推销比亚迪。

大陆国企上汽集团旗下的MG（名爵）品牌，在2024年也将推出3款新车，包括MG3插电式混合动力车，以及MG Cyberstar电动跑车，因此在澳洲的电动车与混合动力车共累计到5款。

相较于中国大陆的车商，福特在澳洲车市已推出两款电动车，另外3款将陆续问世。至于在澳洲都以卖混合动力车为主，且产品多样化的丰田，才刚刚推出首款电动车。

路透社指出，以全球车市来说其实澳洲市场并不大，2023年的销售量只有120万辆新车。不过，澳洲并没有汽车制造业，应该不太可能实施有保护主义色彩的贸易障碍政策，这对中国大陆车商来说深具吸引力。

举例来说，大陆新创公司零跑汽车（Leapmotor）已经跟大车厂Stellantis谈妥要合力攻占全球车市。就是看中澳洲没有自己的汽车制造公司，故已把澳洲列为优先试水温的市场。

不过，在欧美主要区域，对中国大陆车厂可不是那么友善。例如，欧盟已开始调查，中国大陆电动车制造业者，是否不当地收取国家补助。而美国更是指证历历，认为中国大陆制造的车辆，可以监视美国车主的一举一动。

澳洲在艾班尼斯的领导下，跟中国大陆多年的紧张关系现已和缓，这两国都愿意重修旧好并进一步合作。所以也看得出来，现任的澳洲政府并不会担心，中国大陆所生产的汽车会带来什么样的风险。

澳洲祭出不少购买电动车的诱因，雪梨、墨尔本和布里斯本这3大城市也设定目标，最晚在2030年之前，电动车的销售比重要占新车数量的50%。除了大规模补助外，也卯足全力投资电动车充电站。

在澳洲昆士兰州，以比亚迪Atto 3长程版休旅车来说，售价在54,000澳币，但购买民众可获得6,000澳币，约3,900美元补助金。还有，比亚迪另外再提供约2,000澳币的折扣。这样算起来，比买丰田传统燃油引擎的RAV4车款还便宜。

有位以前开福斯柴油货车的民众也举例，现在改开比亚迪Atto 3，每周大约花20澳币的充电费，以前是每周要花130澳币去加油。

著名会计所PwC预估，最晚在2027年前，澳洲卖出的新车中，有半数将是电动车。国际信评业者Fitch Ratings则是认为，最晚在2032年前，澳洲民众要买车的话，有18%会选择电动车。