《航运股》「台铁化」引发质疑　台湾高铁5点澄清

台湾高铁澄清，1.对号座/自由座车厢配置数量9/1前后并无改变：台湾高铁近年已持续依据旅客搭乘特性及需求，规画各车次自由座车厢数为3、4、5或8节。9/1措施仅为使票面资讯名实相符，避免自由座旅客混淆，各车次对号座/自由座车厢数安排，与9/1前并无改变。

2.近8成列车自由座车厢为3节：台湾高铁统计，目前每周运行1025班次，其中，805班配置3节自由座车厢（10-12车），占78.5％；配置8节自由座车厢车次仅29班（均为行驶南港-台中之区间通勤列车），占2.8％；5节63班，占6.1％；4节127班，占12.4％，均属于通勤及周末尖峰时段开行班次。

3.自由座相关措施参考国际铁道同业作法：台湾高铁自由座相关规画及本次票面资讯调整，亦参考日本JR新干线「自由席」作法，依照旅运需求配置不同数量的「自由席」车厢，且车票只载明「新干线自由席特急券」，亦无标示车厢位置，并同样借由时刻表资讯、网页、月台标示引导旅客搭乘。

4.自开卖日起，对号座/自由座车厢配置即固定，不会临时调整：台湾高铁各车次列车对号座车票，于发车前29天开卖，开卖前车厢配置即已固定，以保障对号座旅客座位权益，并不会发生临时将对号座车厢改为自由座车厢情形，对号座旅客的座位权益不受影响。

5.仅超尖峰时段开放对号座车厢走道供自由座旅客站立，属个案措施：针对疏运、假日等超尖峰时段，台湾高铁个案审视后才会开放自由座旅客站立于对号座车厢走道，自由座旅客亦不可因此占用对号座座位，且相关措施仅限于必须快速运送大量人潮疏运、假日等超尖峰时段，属个案措施，并非常态性开放自由座旅客进入对号座车厢。