何小鹏开工信：AI技术年度投入35亿元，3年内规划约30款产品
今年小鹏在30万+级别和15万级别的平台上，都会发布平台的第一款车。如何让2024年的多款价格带产品形成合力，是小鹏不断扩大增速和规模定胜负的一手。
作者| 李雨晨
2024年2月18日，小鹏汽车董事长何小鹏发布开工信，其中提到几个关键信息。
何小鹏表示，今年（2024年）是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。3年内规划新品或改款约30款；2024年会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算。
智驾一直是小鹏一块不能丢、甚至要不断拉开身位的长板。据何小鹏表示，（2024年）“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元人民币。
2023年，小鹏的动作颇多，与滴滴达成合作、拿到大众7亿美元注资。注资一事成行后，曾有投资人向新智驾表示，“小鹏所代表的，是中国车企做到了技术反向输出，逆转了二十多年来中国车企需要靠和欧美车企成立合资公司，用市场换技术，低人一等的地位。”
产品层面，小鹏发布了扶摇架构下的首款车型G6和改款产品P7i 、P5 和G9，发布了电动MPV X9等产品动作。今年小鹏在30万+级别和15万级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐小鹏在10-40万级别布局的两块重要基石。
毫无疑问，20-30万是小鹏的主战场，小鹏一线销售主推的车型也是G6、2024款G9、P7i，在G3 i、2024款P5上分配的营销资源相对较少。
15万的车应该怎么卖？
何小鹏曾说过，一是智能化，之后会在主流15万元级市场区间率先推出支持自动驾驶的车型。
显而易见，如何让2024年的多款产品形成合力，才是小鹏不断扩大增速和规模定胜负的一手。
2023年1月-12月，小鹏共交付新车141601台，同比增长17%。与此同时，小鹏汽车历史累计交付量达400311台，突破40万交付大关。
不过，从业绩经营来看，小鹏暂未逃脱亏损，截至2023年三季度，小鹏净亏损约38.9亿元，毛利率为-2.7%。因此，“挣钱”既是小鹏过去一年，也将是2024年的KPI之一。
为了改善财务状况，何小鹏举了一个例子来说明小鹏Q3的改变， 比如如何让R&D（研发）费用更有效率？
第一，重新调整组织，做减法，把不需要的R&D费用砍掉；
第二，大力推动模块化，让不同车型、不同平台进入一个“扶摇”架构体系。
第三，将供应商的R&D研发费用直接进入到BOM成本，小鹏宁愿BOM更高，但是要降低研发费用。
组织力方面，小鹏已经进行了一年以上的“二次创业”。王凤英加入小鹏一年有余，UDS、产品规划、车型平台、出海多个业务板块一手抓。
内部人士表示王凤英和何小鹏配合默契，一个主内一个主外，何小鹏的充分放权和王凤英雷厉风行的管理手腕，让小鹏上下进行了一次轰轰烈烈的自我变革。
3月是各家的财报月，小鹏也将会披露2023年的业绩，可以以此一窥改革的成效。
以下为何小鹏开工信内容：
各位同学，新年好！今天是中国农历新年开工的第一天，祝每一位同学龙马精神、合家其乐龙龙！祝业务团队龙年开局顺利，欣欣向龙！
为了更好地响应客户需求，我们刚刚度过一个“不打烊”的新春佳节，美国、欧洲等全球团队都在正常运作，而在中国，产品、研发、生产、门店、服务中心、400等团队有大量的一线同学们、运营保障的中后台同学在春节假期坚守岗位，大家辛苦了！
“痛并快乐着，敢想敢做到”是小鹏人在2023年真实的写照。去年在组织、规划、业务、经营、效率上有特别多的调整，经历了很多的痛苦，也有了巨大的收获。客户导向、经营思维、全局协同三大管理导向，在业务实际中有效落地，坚持用对的方法，做难而正确的事，让我们在2023年得以走出与其他公司完全不一样的道路，开始触底上行。
新的一年我们要如何抓住龙年新机遇，收获更大的进步？借此，和大家分享一下我的十个思考。
步步为赢 拾级而上
今年是小鹏第十年，业绩要翻倍以上，组织要补充完成所有短板，经营要开始走向高质量第一步。
今年是小鹏产品和技术平台积累和爆发的第一年。3年内规划新品或改款约30款；2024年我们会投入更多的人力（招聘约4000人）以及投入同比超过40%的研发预算，为了明天而奋斗。从这个月开始，我们会基于全新的小鹏产品开发体系（XPD），也就是有小鹏特色的车型全生命周期产品开发管理系统V1.0，以更先进、高效的全流程体系助力公司取得更大的成功。
今年是小鹏率先迈向高阶智能驾驶、并让高阶智驾从中国走向全球的第一年，年度“以智驾为核心的AI技术”方面的研发投入共计35亿元人民币。
今年是小鹏营销策略做战略升级的第一年，将汽车、互联网和手机的营销策略融合发展的第一年，无论多有挑战，有多大投入，我们必须要在尽量短的时间内，将小鹏的品牌和营销做到业界毫无争议的第一阵营；
今年是小鹏在设计领域做战略升级的第一年，三造型中心并行，要将造型做到和AI、营销、经营一样做到小鹏的长板。
今年小鹏在30万+级别和15万级别的平台上，都会发布平台的第一款车，补齐小鹏在10-40万级别布局的两块重要基石。
今年是小鹏国际化V2.0的第一年，将于欧洲、东盟、中东、拉美、大洋洲等区域布局核心市场，深化产品的智能化优势，加强产品的本地化适配（包括左舵、右舵），从产品、智能驾驶、品牌全面打造全球化新路径。
今年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的第一年，也就是淘汰赛的第一年。小鹏汽车一开始就“血海”里的激烈竞争中厮杀，积累了相当经验，我相信坚持一定会胜利。
今年是小鹏“从1到2，二次创业”的第二年，也是组织调整第二年，我个人将围绕在企业中基层干部和企业流程层面，做好能力增强，追求管理能力的提高和全业务的效率提高。
今年在全流程客户体验的提高，更有广度和深度的经营落地（省掉不该花的钱， 在人、研发和策略上花更多有价值的钱，商业上有更好的利润），从战略规划到OKR的全局协同，PDCA动作推动落地、针对干部的培养和辅导等五个方面都将继续深化。
让敢打能打的干部带兵上场
干部是所在组织的效率、效果的第一负责人。“一夫当关，万夫莫开” —— 每一场阵地战赢得胜利的关键是在各位干部身上，作为沙场上的指挥官，是否敢打硬仗，是否身先士卒，决定了团队能否勇往直前，逆势取胜。要应对新一年的挑战，干部队伍的战斗力必须再上一层楼。
实事求是：干部不能只听汇报，必须穿透多层了解实情，必须深入前线倾听炮火，现地现物地推动公司战略策略在基层执行到位，确保效果和效率上均能战胜对手。不能掩盖问题，向上报喜不报忧，要说到做到，使命必达。
全局协同：干部要以内部、外部客户体验为导向，带头打破部门墙、打掉高烟囱，不为单点利益牺牲上下游，也不追求表面的一团和气，合作中为大局利益主动多走一步，才能实现企业价值产出的最大化。
成长为“经营者”：以简单高效的作风，以勇于担当的态度，以经营思维推动业务成长；处处以身作则，带头自省、自律、自我激活，不仅专业能力强，管理能力也要持续提升，才能激活团队，在平凡的岗位上做出非凡的成果。
面对宏观经济的不乐观，很多的友商都在收缩，不敢投入，我觉得这反而是我们的发展机遇。2024年我们会逆市向前，四季度或更早一点会进入高速正循环。
新的一年，龙重登场，时代的齿轮正转动起来。春运期间，小鹏车主的智驾里程同比增长超过2.71倍，从XPILOT的能用，到XNGP的好用、爱用，人们的开车方式在真真切切地改变中。我相信，凭借我们在智能汽车全域能力的提高，各位同学将跟我一起见证小鹏汽车今年的龙腾虎跃、扶摇直上。
再次祝愿新的一年，同学们龙光焕发、龙年大吉！
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