华为重申"不造车"战略，不会投资任何车企
5月24日，华为今天再发一则声明，重申“不造车”的战略；在声明中，华为表示，不造车这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。
华为表示，至今为止并未投资任何车企，未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股；凡是关于华为造车、或者参股汽车制造行业的信息，均为谣言。
以下是华为不造车的声明全文：
有关华为造车的不实传言，公司发言人已多次予以澄清，今天，我们再次重申：华为不造车。这一长期战略在2018年就已明确，没有任何改变。
我们认为，产业界需要的不是华为品牌汽车，而是华为三十多年积累的ICT技术能力，来帮助车企造好面向未来的车，即为车企提供基于华为ICT能力的智能网联汽车部件。
至今为止，我们并未投资任何车企。未来也不会投资任何车企，更不会控股、参股。以后，凡是议论上说华为造车、或者参股汽车制造行业，均为谣言，勿轻信。
我们选择了北汽、长安和广汽三家车企作为战略合作伙伴，支持它们打造各自子品牌。用了华为自动驾驶解决方案的车，经华为授权才可以使用HI标识，代表Huawei Inside。
关于华为与重庆小康集团旗下的金康赛力斯的合作，华为是赛力斯SF5的电动部件和HiCar座舱部件的供应商。同时为了解决华为授权手机零售店在华为手机大幅减少情况下的生存问题，华为在支持部分零售店来销售此款车，零售店可以获得相应收益。
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拥有华为汽车概念股身份的小康股份（601127.SH）、北汽蓝谷（600733.SH）、长安汽车（000625.SZ），近期股价一飞冲天，让没有重仓这些股票的股民悔恨得捶胸顿足。
市场对华为进入汽车领域的成绩颇为期待，不过华为并未上市，也没有自己造车，而是把多年来在IT、软件和通讯上的积累赋能给车企，让车企有望后发先至。这是资本市场青睐的智能电动汽车时代“好故事”。
有机构认为，华为入局汽车，将带动相关产业链公司加速成长，华为的部分关键技术逐步进入汽车产业应用端，潜力和未来的可能带动了股价上涨。
长安汽车：
受华为自动驾驶以及加深合作的影响，近一个月，长安汽车的股票已经上演了数连板涨停。
5月21日，长安汽车早盘走低，最高跌幅接近4%，午盘迅速拉升，大涨8.46%，报收25元/股。
长安汽车此次大涨，与一则“华为与长安汽车共同研发汽车芯片”的消息有关。不过长安汽车在下午对媒体表示，该消息不属实。华为表示，在公开宣布合作事宜方面，以汽车厂商的消息为准。
值得一提的是，当日晚间，长安汽车公告宣布控股股东的减持计划，表示将减持不超过公司总股本3%，约1.632亿股，以收盘价计算，股东或将套现40.85亿元。
华为与长安汽车的合作以及产品落地已经有了消息。
5月20日，长安汽车发布公告，重庆长安股份有限公司控股子公司长安蔚来正式更名为阿维塔科技。
根据公告，阿维塔科技将完全市场化运作，独立经营，独立发展，与长安汽车、华为、宁德时代携手共创全球领先、自主可控的智能电动网联汽车平台（CHN），打造丰富的智能汽车产品系列，构建“人车家”智慧生活和智慧能源生态。
长安汽车表示，未来5年，阿维塔将会基于CHN架构推出5款车型，其中，代号为E11的车型基于新一代智能电动平台，定位中型SUV，搭载华为HI智能汽车解决方案，目前E11的设计样车已经下线，正在进行整车调试。
5月21日，长安汽车在互动平台表示，阿维塔科技有独立上市计划，但独立上市计划存在不确定性。
北汽蓝谷：
在宣布与华为深度合作后，北汽蓝谷颇受资本追捧。特别是发布华为加持的极狐ARCFOX阿尔法S车型后，股价从今年2月低点的7元，上涨到了如今的18.89元。
2020年10月，华为正式发布智能汽车解决方案品牌HI，定位汽车界的Intel，实现Huawei Inside。HI全栈解决方案集芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法、云计算等优势为一体，打造1（CC架构）+4（智能驾驶等四大系统）+N（激光雷达、AR-HUD等全套智能化部件）的汽车技术闭环，从根出发来实现软件定义汽车。
在今年4月的上海国际车展上，华为与北汽新能源合作的极狐阿尔法S华为HI版上市，这是华为作为供应链企业深度参与的第一款汽车。这款车搭载了华为L4级别的无人驾驶技术，可以在市区做到1000公里无干预自动驾驶。这些超越国内绝大多数新能源汽车的亮点和优势，成为北汽蓝谷股价上涨的推动力。
左手华为，右手麦格纳，与行业技术龙头深度绑定是极狐ARCFOX阿尔法S华为HI车型的最大卖点。据了解，该车型的订单数量已经破千辆，将在四季度小批量交付。
日前有消息称，华为或将入股北汽蓝谷。该消息直接导致北汽蓝谷5月20日盘中一度触及涨停，股价创下近6年新高。
不过华为很快进行了官方辟谣。5月21日，北汽蓝谷股价开盘便遭遇大跌，随后小幅回调，收报18.89元，下跌1.61%。
虽然否认了入股的消息，但华为与北汽的合作将更加深入。
北汽蓝谷董事长刘宇日前公开表示，未来华为与极狐的合作将不局限于自动驾驶，还包括人工智能等方面。除了阿尔法S华为HI版车型，还将推出4-5款全栈搭载HI解决方案的车型。
销售渠道方面，极狐今年计划，在全国开业60家体验中心，明年开到150家。而目前在全国20个城市，只有共计33家店。
对于阿尔法S华为HI版车型是否会进入华为渠道售卖，目前官方没有给出明确答复。不过与华为深度合作的另一个品牌赛力斯，已经能在华为授权店买到。
小康股份：
三个月股价翻5倍，卖车华为是认真的
此前很多人没有听说过小康股份。这只股票股价的突飞猛进，也是在牵手华为之后，从2月的13元，暴涨至5月的近70元，股价上涨5倍。上海车展后，小康股份更是收获的多个涨停板。
4月19日，华为在上海车展上携手推出了赛力斯华为智选SF5，其制造商就是小康股份。这款新能源汽车是华为官宣“卖车”后最快问世的产品，当天晚上，赛力斯就入驻了华为商城和线下零售店，开售两天的订单就已突破3000辆，目前预定订单已超过6500台，超越蔚来、理想和小鹏每月5000辆左右的销量。
而小康股份产销月报显示，今年前三个月，公司新能源车销量分别为1275辆、529辆和2815辆。可以看出，消费者们更多是冲着华为而来。
据媒体报道，在华为手机授权店卖车，华为能在销售当中获得分成，包括销售额的10%，以及经销商的7%-8%。
5月19日，针对智能汽车业务，华为轮值董事长余承东亲自确立了新目标，在明年要销售30万台。这是特斯拉2020年在中国的销量（14.8万）的两倍还多。
余承东提出这个目标的底气，是华为拥有5000家智选店，覆盖中国每一座重要城市。任何一家传统车企乃至新势力都没办法达到这样的规模。
华为正计划加快推进卖车的进度，7月底前在200家体验店卖车，年底增长到1000家左右。
在手机业务前景不明的情况下，卖车，华为是认真的。利用店铺优势碾压竞争对手，这也是资本看好小康股份的重要原因。
“华为加速汽车智能化发展步伐，更是汽车供应链的鲶鱼，目前主流车企已充分认识到未来发展趋势并进行了积极转型。接下来，比拼的是转型速度和研发实力。我们认为，具有较强研发实力和灵活的组织架构能力的车企，将具有更强的竞争力。”平安证券分析师王德安表示。
红星新闻记者 吴丹若
编辑 邓凌瑶