Infinite Machine 获 a16z 900 万美金融资卖滑板车

2023 年，Infinite Machine 展示了其金属质感、赛博朋克风格的电动滑板车，引起了众多关注。如今，硅谷最大的一家风险投资公司正在大力支持这家初创企业的愿景，即让 Infinite Machine 的未来主义交通工具遍布全球各大城市。

这家总部位于纽约的初创公司已经完成了一轮 900 万美元的种子轮融资，由安德森·霍洛维茨（Andreessen Horowitz）的美国活力团队（American Dynamism team）领投，为明年生产和初步交付其售价 1 万美元的 P1 滑板车“首发版”做准备。参与这轮融资的还有风险投资公司 Adjacent 和 Necessary Ventures，以及女装公司 Reformation、软件平台 Replit 和人工智能初创公司 HuggingFace 的创始人。

“当其他人在（硬科技方面）有所退缩时，他们却在前进，”约瑟夫·科恩（Joseph Cohen）在最近的一次采访中告诉 TechCrunch，他与兄弟埃迪（Eddie）共同创立了 Infinite Machine，谈到获得 a16z 作为投资者。“他们想做困难的事情，并且在我们所做的事情中看到了志同道合的精神。”

对于这个 a16z 部门而言，这是一个有意思的选择，它更以对 Anduril 或 Skydio 等国防科技的投资而闻名。不过，美国活力论的主旨在于支持从国防到制造业等各方面能够改善美国人生活的技术。

“未来的城市看上去将会截然不同，像 Infinite Machine 这样的公司正凭借其首款产品 P1 在构建未来城市交通方面突破界限，”a16z American Dynamism 的普通合伙人 David Ulevitch 在给 TechCrunch 的一份声明中表示。“我很高兴支持科恩兄弟，因为他们为下一代的出行方式带来了形式、功能和可持续性方面的创新。”

科恩在经营其之前的创业公司 Universe（一家提供无代码网站服务的公司）十年之后，涉足了出行领域。Infinite Machine 或许是大胆地闯入了一个近期陷入困境的市场。自疫情开始以来，滑板车公司Bird、电动摩托车初创公司Cake和电动自行车宠儿VanMoof都经历了破产重组过程。其他公司则完全倒闭了。

科恩表示他毫不担心，并且他觉得现在是向美国客户推销电动两轮车的“好得多”的时机。

“很多这类公司浪费了大量资金，所以很多投资者因为早期的这些失败而对这一类别保持警惕，”他说道。

“但我们看待此事的方式是，哇，这太神奇了，就好像我们能够免费从所有那些经验教训中获益，能够雇用他们的顶尖人才，能够构建并使用所有已有的基础设施。”

话虽这么说，科恩承认无限机器“并非众望所归的投资选择”，这意味着它并非风险投资家们竞相资助的那种业务。

许多公司都试图向美国客户推销滑板车，然而几乎无一成功。

纽约的另一家初创公司 Revel 彻底放弃了其在纽约市的滑板车业务，转而经营更传统的由特斯拉电动汽车组成的叫车车队。

其他公司，比如台湾的 Gogoro 公司，压根就未进入美国市场。

甚至著名的 Vespa 滑板车制造商比亚乔，其在美国的电动产品也未产生任何影响。

科恩指出，这些公司中的大多数与无限机器正在打造的业务大相径庭，无限机器仅仅是一种直销模式。

尽管兄弟俩有着远大的目标，但他们打算从小处着手，甚至亲自给客户交付车辆，而非一开始就把交付和物流外包出去。

科恩还指出，Infinite Machine 并不试图独自完成所有事情。该公司把大量零部件，甚至制造业务都外包给了美国以外的公司。（他拒绝透露最初将在哪里生产滑板车。）

兄弟俩打算在未来把其中一些流程引入内部——包括可能在曼哈顿河对岸一个 13000 平方英尺的总部制造车辆。

目前，他们满足于专注于产品的设计和营销。事实上，科恩认为这种专注有助于激活那些可能（或已经）对使用电动滑板车出行这一想法漠不关心的消费者。他们在营销中甚至都不用“滑板车”这个词——而是称之为“全新的个人电动交通工具”，在某些地方，还称之为“非汽车”。

科恩称，他觉得这能助力 Infinite Machine 跟那些曾尝试让这种规格在美国成功却以失败告终的公司拉开差距。

“我们觉得，作为一家美国公司，我们能带来的是一种令人惊叹的产品感知力，这是市场上的产品所没有的，这便是我们所选取的角度。”

我们涉足这个类别并讲，你晓得，这些看上去像打印机的塑料制品，我们能做得更出色。

我们能够制造出一种给人的感觉像你最喜欢的汽车——但不是汽车，而是能延伸到城市的某种东西。

从这个层面来讲，他说：“我们更像里维安（Rivian）或者特斯拉（Tesla），而非像 Revel。”

考虑到这些比较，Infinite Machine 的发展规划并不令人惊讶。它从一款价格超高的车型开始，但希望随着规模的扩大进入更实惠的类别。

“你知道，我们是兄弟。这是我们在可预见的未来想做的事情，我们计划在我们的余生经营这家公司，”埃迪·科恩告诉 TechCrunch。“我们所做的一切决定都是为了这个目标。这就是为什么我们对产品这般执着，因为我们知道产品就是一切，从长远来看，我们必须赢得消费者的信任。”