Intel中国研究院院长吴甘沙离职创业
（原标题：Intel中国研究院院长吴甘沙离职创业 要做汽车界的“Intel Inside”）
作者：长城会新媒体高级记者 李小敏
“白天忙着交接，晚上忙着见投资人”，吴甘沙——这位一直都是按着外企节奏按时上下班的前英特尔中国研究院院长，从选择创业之后，生活的节奏被完全改变了。
尽管在10年前就有了创业的想法，然而，吴甘沙一直等到现在，才真正跳进创业大潮中，离开了自己效力的英特尔公司。
对于创业方向，吴甘沙看准了人工智能与无人驾驶发展的趋势，与格灵深瞳的联合创始人赵勇，北京理工大学智能车辆研究技术怪才姜岩等5人一起，成立了一家人驾驶技术的新公司驭势——驾驭趋势，驭势未来，显然他们想驾驭无人驾驶技术的未来，公司将为汽车品牌提供无人驾驶解决方案。
吴甘沙对自己的这次创业评价道：“当你可以在一张白纸上画画时候，会感觉这是非常令人激动的事情。”
10年前即有创业念头 至今方下决心“下海”
其实吴甘沙最早有创业的念头是在2005年，当时他想开发一款类似安卓的产品。他说：“我们想做的，是在当时非常有限的硬件能力下做出最快的产品，而安卓把眼光放在未来，在未来的硬件能力下做出用户体验最好的产品”。在当时刚刚上任的CTO Justin Rattner的挽留下，他还是留了下来。
时间到了2013年，吴甘沙创业的念头又一次跳出来了，这次他设想的方向是教育与大数据，结果刚刚赶上英特尔提升他为英特尔中国研究院院长，他又留了下来。
在最近的几年中，人工智能走进了吴甘沙的研究视野中，发展到今天，人工智能迎来了爆发点，并且深度学习和大数据的发展正在推动着人工智能的发展速度犹如火箭般迅速，并正在改变每一个人的日常生活。
这一次，吴甘沙终于下了决心，向自己服务了十余年的老东家提出了辞呈，毅然跳进了创业大潮，把第三次创业念头转化为行动力。他说：“吸引我创业的，一是这个事业有大意义，二是这个事情有大市场，而内心的原力觉醒，未来的引力，阅读的启迪力，促使我最终付之行动。”
三个精英联手 做汽车界的“Intel Inside”
瞄准了人工智能创业方向，吴甘沙最早是想做机器人，但却发现目前工业机器人的市场比较小，而另一方面，人们对人工智能的期待和现实之间的差距太大，短期机器人无法飞向寻常百姓家。如何选定合适的产品或者领域介入和合伙人，就成为了创业成功最大的关键。
正在这个时候，吴甘沙遇到了格灵深瞳的联合创始人赵勇以及智能汽车达人姜岩，大家聊到了自动驾驶的话题。
赵勇此前供职于谷歌研究院，主要研究方向就是计算机视觉，他作为核心人员参与了谷歌眼镜项目。从谷歌离开后，赵勇带领技术团队成功研发出了“深瞳无人安防监控系统”。这套系统可以实现对人物的精确检测、跟踪、动作姿态（包括暴力行为、跌倒等动作）的检测和分析、人物运动轨迹检测和分析（停留、穿越、徘徊）、人物搜索。在自动场景和任务检测的基础上，自动给控制中心提供预警信号。赵勇是格灵深瞳的创始人兼CTO，赵勇子在计算机视觉领域有着十多年的技术积累，他将代表格灵深瞳作为董事，为驭势的发展贡献巨大能量。而作为驭势科技的兄弟公司，格灵深瞳也持续为其提供视觉感知方面的技术支持，确保驭势始终拥有业界领先的无人机驾驶视觉解决方案。
而作为2013年赢得中国智能车挑战赛的冠军的姜岩，在众多智能汽车的荣誉下也产生了虚无感，虽然技术得到认可，但是自己的车不能一直在一个封闭的空间内玩耍，商业化的念头一直萦绕在头脑中。
三个人一拍即合，与另外两位技术高手，就成立了公司——驭势。
赵勇负责市场，因为格灵深瞳的低成本感知技术在市场上是一流的；姜岩负责驾驶相关的技术，吴甘沙的优势在于软硬结合协同设计，如把巨量计算功能放在一个微型的服务器中。
也正是基于他们的纯技术背景，他们将新公司的方向确定为“为汽车品牌提供无人驾驶解决方案”，做汽车界的“Intel Inside”。
为何要做汽车界的“Intel Inside”
虽然无人驾驶汽车在成为与其他汽车一样的大众消费品之前，要经历众多技术、法律等难题，但这个领域已经成为了巨头的“战场”。
目前，百度的无人驾驶汽车已在北京首次完成了城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶测试；在荷兰中部基德兰省，第一辆无人驾驶迷你巴士经历了路驾测试，预计今年夏天可以正式自动载客；而且三星最近也表现出对无人驾驶的兴趣。。。。
无人驾驶汽车还带来了无限的想象空间和衍生的商业模式。它可以改造我们的城市居住环境，进一步优化我们的生活，比如改善日常交通末端5公里的交通问题，安装一台咖啡机就成为移动星巴克，还可以成为机器人出租车与Uber竞争，减少我们对自然能源的依赖。。。
但与以上巨头想做的事情相比，吴甘沙的创业项目一点都不性感。他对长城君表示，他们在未来3、5年将只做一件事——死磕无人驾驶技术。
因为他认为无人驾驶领域将会出现赢者通吃的局面，大家只认可最好的产品，“原因很简单，没有任何人愿意拿自己的生命开玩笑，而且不管你的商业模式有多美好，这都要建立在成熟的技术之上。
开发智能汽车有两种模式：一是像宝马那样，花时间憋大招，突然在某一天推出爆款；二是像特斯拉那样，先推出初级版本的产品，让客户先用起来，然后在客户使用中不断收集数据，打磨技术。
吴甘沙选择了后者——驭势将从企业级市场入手，将公司承载巨量计算的黑盒子、双目摄像头以及无人驾驶解决方案销售给那些对新技术感兴趣的无人驾驶汽车品牌。
吴甘沙的老东家英特尔在过去几十年做的最成功的产品要数“Intel Inside”，用户在挑选电脑的时候非常在意是不是英特尔的芯片。吴甘沙希望自己的公司也能达到英特尔的高度——未来大家更倾向于内置“驭势”的无人驾驶技术的汽车。
“我们采取了与谷歌，百度是完全不同的路线。”他说。
“现在是进入无人驾驶最佳时机”
虽然无人驾驶技术的成熟尚待时日，但吴甘沙认为现在是进入这个领域的最佳时机。“我们明年进去就晚了，车厂3年不开张，一开张就吃10年，我们要有足够的提前量，用好我们的技术，积累好我们的数据。”
而且吴甘沙认为短期内以下两个领域可以产生比较成熟的商业模式：
限定场景、专用道路的车辆：比如在专用车道以中低速运行的车辆，比如仓储物流基地的车辆，景区、公园中固定路线的观光车。
成本较低的半自动驾驶解决方案：如果能把成本控制在两万元以内，将会为用户带来巨大的价值。
“百度谷歌的无人驾驶汽车中，光一个激光雷达就价值70万人民币。我们不需要，我们希望把成本做低，通常我们会在车上面装立体视觉的双目摄像头，配合其他雷达、普通GPS和惯性导航系统”，吴甘沙说。
“是否可以占有先发优势非常重要，第一浪潮起来很多人进去，后来很多人会死掉，第二浪潮又是这样。而只有在第一波浪潮下去时能够活下来的，才有机会成为第二波浪潮的赢家。”
而对于目前新公司的融资情况，吴甘沙以保密为由暂未透露。
问答吴甘沙
长城君：你打算怎样来管理这个特别的公司？
吴甘沙：我们会像谷歌一样采用OKR管理考核机制，此外，我还对Facebook的黑客文化和Netflix的先进管理方式非常感兴趣。
注：OKR的原则：
1.OKRs要是可量化的（时间&数量）。比如不能说“使gmail达到成功”而是“在9月上线gmail并在11月有100万用户”；
2.目标要是有野心的，有一些挑战的，有些让你不舒服的。一般来说，1为总分的评分，达到0.6-0.7是较好的了，这样你才会不断为你的目标而奋斗，而不会出现期限不到就完成目标的情况；
3.每个人的OKRs在全公司都是公开透明的。比如每个人的介绍页里面就放着他们的OKRs的记录，包括内容和评分。
长城君：这家公司的管理理念听起来很特别，你怎样招到合适的人才？
吴甘沙： 我们希望以我们在业界和学术界的资源，能招到最优秀的员工。我们会将每个员工当做我们的合伙人，为他们赋能，最大化释放他们的想象力，一起为世界交付让亿万人受益的产品和服务。
所以，要招这样的人，去最大空间去发挥，我们需要从改变HR的理念开始，我跟HR的面试者交流的时候，首先谈的是他们对《重新定义公司:谷歌是如何运营的》、《重新定义团队:谷歌如何工作》这两本书的理解。
长城君：你有哪些与工作没什么关系的兴趣爱好？
吴甘沙：我的两大爱好：踢球和看书。我每年精读20本左右的书，泛读的数目就达到100本左右。湛庐文化的《三位一体》对我的影响非常大，我为这本书撰写了中文版的导语，这本书讲述了罗伯特·诺伊斯、戈登·摩尔和安德鲁·格鲁夫如何缔造了英特尔的故事。这本书的作者迈克尔·马隆对我们说，“如果你们还像过去40年那样，勇于涉险，不怕犯错，世界还将是你们的，如果你们变得谨小慎微，你们将失败。”我被英特尔的创业精神鼓舞了，决心听从使命的召唤，破除艰难险阻，做出一番事业。