极氪7X：回归初心的全能选手

9月20日，极氪发布了全新SUV车型极氪7X，售价区间为22.99万元至26.99万元。一个月之后，我们迎来了它的试驾。

大五座SUV的竞争可以说是红海中的红海，但是架不住市场基盘大，各个品牌依然前赴后继，如何做出差异化，是个核心命题。

这一次的试驾时间和空间都比较有限，没有测试到的一些基本属性和功能就放到今后的长测再去完成了。短短两个小时的试驾，说点印象深刻的点。

设计的细节亮点很多，但是比较特别的是，极氪7X并没有采用当下比较流行的轿跑SUV的造型，而是回归到了最经典的较为方正的造型。在后排的头部空间上当然是有所帮助，但是在一众轿跑SUV的包围下，它反而显得比较特别，回归初心有时候其实也可以是一种反潮流的时尚。

在性能维度，我们没有条件进行续航以及补能的测试，但是极氪7X的账面参数还是不错的：全系标配800V高压架构，100kWh麒麟电池的续航里程高达780公里，即使是75kWh第二代金砖电池，续航里程也有605公里。比这个更重要的是，它的充电速度据说令人惊叹：Soc从10%到80%仅需10.5分钟，充电5分钟即可增加241公里续航，当然这一切都需要在极氪的快充站实现。

当天试驾主要是体验了一下极氪7X动力方面的表现。四驱车型的最大功率达到了475kW，最大扭矩710N·m，零百加速仅需3.8秒。这样的性能表现，已经足以比肩许多高性能跑车，但是极氪7X把抗眩晕的感觉处理得不错，舒适性还是有所保障。

有意思的是，极氪7X当天坚持要我们体验“可城可野”的产品设计理念，特意设置了对这台车接近角和离去角的测试。有这样底气，大概是因为它配备了同级领先的空气悬架和CCD电磁减振系统，底盘可升降范围达到70mm，最大离地间隙高达230mm，如果采用越野模式，极氪7X的车身高度会自动上升45mm。除了令人印象比较深刻的接近角和离去角之外，这个爬坡测试的环节使用了台阶，在上下的过程中，悬架的韧性得到了很好的体现。

大五座SUV，空间是一定要讲的故事。这次的道路试驾，极氪坚持让媒体坐到后排，体验后排在空间和舒适度上的优势。得益于原生纯电的SEA浩瀚架构，极氪7X以4825mm的车长实现了2925mm的超长轴距，通过短前悬的布局优势，实现了83.34%的超大得房率，这在同级车型中是有明显优势的，对于后排的乘员也非常友好，后排乘客能享受到1187mm的腿部空间和1021mm的头部空间。

特别值得家庭用户关注的是，极氪7X的后排座椅还提供了15°~134°的同级最大调节范围，配合355mm的连体式电动腿托，让后排乘客在舒适坐姿中享受真正的“沙发自由”。同时，后排电动桌板配合13英寸2K OLED智慧屏，可以同时向外翻转开启，可以说是一个宜商宜家的设计。

储物空间方面，极氪7X同样表现出色。全车共32处储物空间，包括密码手套箱、双开中台扶手箱、后排座椅抽屉等，满足了多场景的储物需求。616L的超大分层后备厢，可以通过调节空簧高度以“低姿态”打开，取拿物品都比较方便。

试驾过程中，我们大概感受了一下极氪7X智能座舱的便捷性和实用性。无论是语音控制、手势识别还是触控操作，车机的响应都能做到迅速而准确，加上21个高保真扬声器，沉浸式的视听享受可以说舒适度拉满。

在智能驾驶方面，极氪7X搭载的是最新一代浩瀚智驾2.0系统，基于全系标配的双Orin-X芯片和激光雷达等总计31个智驾感知硬件，实现了丰富的场景覆盖。我们在有限的时间里只是测试了一下基本的驾驶辅助功能，感觉可靠性不错，执行比较到位。至于高速NZP、城市NZP通勤模式以及无图城市NZP，我们还是放到以后的长测里面去为大家呈现。

极氪7X在设计上没有太多标新立异的地方，主打实用主义，在空间、性能和智能化配置方面的表现非常均衡。这也符合它作为一款豪华大五座SUV的定位，不仅要满足用户对SUV多场景需求属性的期待，更要以全维度、全场景的体验带来更上一层的豪华感受。无论是家庭出游、商务接待还是轻度越野，极氪7X都能轻松应对，算是这个产品区间非常难得的全能选手。