交通部长王国材:台铁改革要打掉重练

交通部王国材(右二)(简立欣摄)

交通部长王国材11日与媒体茶叙,谈及台铁改革,表示组织改革比「片段式的安全改革」更重要;否则若光是哪里有破洞就补哪里,会让改革者疲于奔命。他也重申,台铁改革必须要有「打掉重练」的精神

王国材说,目前铁道局长还是由副局长伍胜园代理,会观察在适当时间点再宣布。。至于台铁改革,他表示过去台铁是发现哪里有问题就去补那个洞,而不是系统性改革。例如两年前普悠玛号事故是铁道断轨,这次太鲁阁事件变成边坡工地管理,最近则有车辆冒烟、松轫系统问题,让人疲于奔命,没有办法整体角度检视。

王国材认为组织改革相当重要,这不仅是交通部本月4日报行政院审查的「国营台铁股份有限公司设置条例草案」,而是底下很多细节涉及根本的课题,包括公司章程、台铁底下要设置哪些单位等。又例如人力进用问题,若有很合适的人,但没有考试资格现行制度就是没办法进台铁。「我一直讲的三年国营公司化,设置条例过了之后,下面有很多配套,就隐含组改革的因子在里面。」

王国材说,现在台铁内部运功机电横向联系是很大问题,每个段的主管都是台铁总局,缺少「就地管理」的机制;怎样在组织改革中放进「分区制」的观念,分区不是现在的协调中心,而是很强的管理机制,每个分区对各区的每个工地、每个工程、每个运工机电都非常清楚,纳入同一个机制。

王国材说,最近在做安全改革,大家或许会觉得安全改革之后,再来做组织改革就好。但他一直觉得安全改革做得太过片段,永远不晓得下次哪里出问题。例如最近边坡改革就是为了清水隧道,但是组织改革才是根本的改革,环环相扣,督导的机制、防错的机制都在里面,这才是组织改革的精神。

王国材说,过去所有交通部长碰一下台铁公司化这个议题然后就不敢动,但是这个问题不处理,台铁愈老问题就愈多,很多技术无法传承,因此台铁要有打掉重练的精神。

坦言,最近跟台铁同仁尤其工会沟通,「或许同仁认为我们太急着抛出组织改革这个议题;的确我们很急,因为我们认为东跑西跑,还不如引进公司化的活力、引进专业的人。」公司化之后员工依旧可以争取福利,如果做到某个绩效,可以得到奖励,「我觉得这是多赢。」