接唱「但是又何奈」？　阳明海运连4任总经理去职都有「小故事」

▲阳明现任总经理杜书勤(左一)与前任总经理林文博(中)都是际遇坎坷。图左二为阳明新加坡公司总经理李诗周、右二为阳明前董事长谢志坚，右一是内定的阳明下任总经理白昆荣。（图／记者张佩芬摄）

记者张佩芬／台北报导

阳明海运即将创下董事长与总经理同时换人的创新纪录，阳明退休高阶谈到公司的过往，不免感慨阳明领导阶层的难为，因为必须受官股身份约束，从2013年至今，连续四任总经理都因特殊原因卸下职务，其中一些难以为外人道的委屈，大概只有他们才能体会。

在2013年6月，提前办理退休的阳明总经理何树生，是在2008年9月接下总经理职务，也正是金融海啸爆发之际，次年船公司面临营运危机，阳明与万海航运被迫与台船协商，延后交船时间，以解除船吨过剩压力，当时阳明14艘新造船，延后6-15个月交船。

2010年市场好转，阳明EPS有4.06元，但2011年变成-3.33元，2012年EPS仅有0.02元。2013年6月何树生申请提前退休，由于何树生个性内敛，同期的三位副总经理级主管都说不知道他提前退休的真正原因，但认为阳明总经理不好做，当时大环境也不好，只记得他在交接典礼致词时掉泪。

何树生提前退休后，由余华明接下总经理职务，其任上的2013与2014与2015年，阳明EPS分别为-0.90元、0.13元与-2.26元，都还在惨澹经营，2016年4月，余华明因病过世，享年59岁。

2016年10月，林文博接下总经理职务。那一年6月，交通部长贺陈旦请来曾经担任过长荣海运董事长、长荣集团次席副总裁的谢志坚担任董事长，该年9月，韩国最大货柜船公司韩进海运倒闭，阳明该年EPS-9.22元（有办减资）。

谢志坚与林文博合作无间，透过减薪、减增资、组织改造、优化揽货策略、全球集中化管理等策略，健全财务，改善营运，提振士气。

未料2020年2月，阳明董事会在独立董事坚持下，针对阳明10年前的船舶售后回租案，处分林文博与两位副总，虽然当时业界多位大老相继声援，认为当时市场行情确实船价偏高，不应事后诸葛亮的做处分，且案发时上面还有董事长与总经理当家，但林文博主动请辞。而半年后货柜船运市场大好，阳明的租船案已无船价过高问题。

现任总经理杜书勤是在2020年11月，阳明总经理悬缺9个月之后接下总座，在杜书勤之前，谢志坚曾经推荐两位总经理人选，但传出一位一位有国民党背景，一位是眷村出身，未获上级同意，最后由该年2月才升任策略长的杜书勤成为黑马。

杜书勤没料到这一升迁，让他损失了1600万元的年终奖金与员工红利。2021年与2022年因为疫情带来的超级荣景，让阳明那两年的EPS高达48.73与51.57元，基层出身，在阳明工作32年，却因过时的「肥猫条款」限制，含所有奖金总薪资不能超过24个月，那两年合计约少领约50个月。

今年5月阳明董事会原拟案讨论发给董事长与总经理各200万元「特别贡献奖金」，未料因有人向媒体爆料，被写成是自肥，虽然爆料者主要是针对董事长郑贞茂，杜书勤却受到牵连，将卸下总经理职务，转任阳明中国（子）公司董事长兼总经理。

一位退休副总经理指出，在民营化之前进入阳明的员工，都是经过高普考或特考才能进入公司工作，但是阳明受官股身份约束，不论是造船或开新航线，都落后长荣海运很多年，每个投资案一再讨论，经常错失良机，即使像谢志坚那样背景优异雄厚的董事长，带着高阶主管到交通部报告造船计划，都遭到揶揄与反对，直指阳明绩效太差，亏钱太多，不应该再花钱造船等，但是阳明如果不造船，哪有前景可言？幸好谢志坚十分坚持，部内还有长官支持，才能陆续实现24艘新船建造计划，让阳明在疫情期间有足够的生财工具。